00:00Der Kia EV2 zeigt, dass Elektromobilität im Einstiegssegment längst nicht mehr mit Kompromissen verbunden sein muss,
00:07sondern auch beim Komfort und bei der Akustik neue Maßstäbe setzen kann.
00:12Ich bin Carsten vom Automagazin Tuning Blog und heute schauen wir uns genauer an,
00:17warum der kompakte Elektro-SUV im Innenraum besonders leise unterwegs ist und was Kia dafür technisch umgesetzt hat.
00:23Gerade bei Elektroautos fällt sofort auf, dass sie deutlich ruhiger sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
00:31Doch genau darin liegt auch eine Herausforderung.
00:35Ohne das typische Motorgeräusch fehlt der sogenannte Maskierungseffekt, der normalerweise andere Geräusche überdeckt.
00:42Das bedeutet, dass Windgeräusche, Abrollgeräusche der Reifen oder auch hochfrequente Töne von elektronischen Bauteilen stärker wahrgenommen werden.
00:51Genau deshalb haben die Ingenieure beim Kia EV2 vom Beginn an besonderen Wert auf eine möglichst effektive Reduzierung von Geräuschen,
00:59Vibrationen und Rauigkeit gelegt.
01:02Das europäische Entwicklungszentrum der Hyundai Motor Group spielte dabei eine zentrale Rolle.
01:08Schon in einer sehr frühen Phase der Entwicklung nutzten die Entwickler umfangreiche Simulationen, um potenzielle Geräuschquellen im Fahrzeug zu identifizieren.
01:16Ziel war es, bereits am Computer zu erkennen, an welchen Stellen Wind- oder Straßengeräusche entstehen könnten und wie sich
01:25diese am effektivsten minimieren lassen.
01:28Ergänzend dazu wurden zahlreiche Prüfstandtests durchgeführt, um jede einzelne technische Maßnahme zu überprüfen und weiter zu optimieren.
01:37Ein wichtiger Bestandteil des leisen Innenraums sind speziell entwickelte Reifen, die gezielt auf eine reduzierte Geräuschentwicklung ausgelegt sind.
01:46Diese sogenannten Silent-Reifen minimieren die Abrollgeräusche deutlich.
01:51Zusätzlich setzt Kia im EV2 auf spezielle Teppiche und eine aufwändige Dämmung in den Rathäusern, die ebenfalls dazu beitragen, störende
02:00Geräusche von der Fahrbahn fernzuhalten.
02:02Auch bei höheren Geschwindigkeiten bleibt der Innenraum angenehm ruhig, unter anderem dank einer optionalen Isolierverglasung der Frontscheibe, die Windgeräusche effektiv
02:12reduziert.
02:13Neben Straßen- und Windgeräuschen können auch elektrische Komponenten wie Wechselrichter oder Gleichstromwandler hochfrequente Töne erzeugen.
02:22Um diese möglichst gering zu halten, verbauten die Ingenieure ein ganzes Paket an Maßnahmen.
02:28Dazu gehören eine zusätzliche Innenisolierung im Bereich des Armaturenbretts, ein spezieller Absorber im Kofferraum sowie eine optimierte Unterbodenverkleidung, die ebenfalls
02:39zur Geräuschstämmung beiträgt.
02:41Selbst die akustischen Warnsignale wurden bewusst in das Gesamtkonzept integriert.
02:46Das künstliche Motorgeräusch, das Fußgänger auf das Elektroauto aufmerksam machen soll, ist so abgestimmt, dass es außerhalb gut hörbar ist,
02:55die Insassen im Innenraum jedoch kaum beeinträchtigt.
02:58Auch das Warnsignal des intelligenten Geschwindigkeitsassistenten wurde so entwickelt, dass es den Fahrer informiert, ohne auf Dauer störend zu wirken.
03:08Doch der EV2 überzeugt nicht nur mit seinem leisen Innenraum, sondern auch mit seiner Alltagstauglichkeit.
03:14Der kompakte SUV bietet einen überraschend großzügigen Innenraum und einen variablen Gepäckraum mit bis zu 403 Litern Volumen.
03:24Optional sind sogar verstellbare Einzelsitze im Fond erhältlich.
03:27Bei der Reichweite positioniert sich der EV2 ebenfalls stark im Segment.
03:33Mit der größeren Batterie sind bis zu 453 Kilometer möglich, während die Standardbatterie immer noch bis zu 317 Kilometer ermöglicht.
03:43Beide Akkus lassen sich innerhalb von rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen.
03:50Beim Laden mit Wechselstrom unterstützt das Fahrzeug neben 11 Kilowatt optional auch 22 Kilowatt Ladeleistung.
03:57Darüber hinaus bietet der EV2 zahlreiche moderne Funktionen wie einen speziellen EV-Routenplaner, Plug-and-Charge, eine 230-Volt-Steckdose
04:07für externe Geräte sowie eine Vorbereitung für Vehicle-to-Grid und Vehicle-to-Home-Anwendungen.
04:13Im Innenraum erwartet die Fahrer ein großes Panoramadisplay, das digitales Kombi-Instrument und Infotainment miteinander kombiniert.
04:22Dazu kommt eine breite Palette moderner Assistenzsysteme.
04:25Auch die Software bleibt dank Over-the-Air-Updates jederzeit aktuell, ohne dass ein Werkstattbesuch nötig ist.
04:33Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
04:40Ja, Acoustik quality ist sehr wichtig in Elektrik-Vehicles, als wir nicht haben eine Kombustion-Engine, die läuft und maskiert
04:48die Unwanted-Noise.
04:49Das bedeutet, dass das Noise, das vorhin in der Hintergrund war, jetzt in den Elektrik-Vehikeln wird, und das ist
04:57deshalb, dass wir sehr viel Fokus auf all die Noise-Sources,
05:02die jetzt audible sind, und dann müssen wir alle diese Noise-Sounds, und müssen sie separatieren, damit sie nicht mehr
05:10wunderschönen.
05:11Und, of course, das ist dann auch die Verzüge der Qualität der gesamten Verhügel in der Endeffektion.
05:19Wir, HM-ETC, haben wir den Akustik-Konzept mit dem Verhügel, zusammen mit unseren Kollegen von der Korean-Headquarters.
05:26The particular focus was on European requirements as we have specific European conditions like road surfaces and also high speed
05:38autobahn driving for example.
05:41We also know from customer research that our customers are very sensitive to high frequency noise and this is why
05:48we designed the insulation system of the vehicle in a specific way to really mitigate the high frequency noise in
05:55particular.
05:56To improve road noise performance we use numerical simulations early in the development particularly to improve the high speed road
06:04noise robustness.
06:05We selected acoustic tyres to reduce the tonal noise in the cabin.
06:10We also developed carpets and wheelhouse absorbers to lower the overall perceived road noise level.
06:16For wind noise we introduced acoustic door glass and an acoustic windscreen.
06:21These measures significantly reduce the wind intrusion at higher speeds.
06:25The result is a noticeably quieter cabin and a stronger sense of overall quality especially when driving on the motorway.
06:35Although electric engines are quieter than petrol or diesel motors they still generate high frequency tonal noises particularly from components
06:43such as the inverter or the DC-DC converter.
06:46Managing these sounds requires significant engineering efforts.
06:51In the EV2 we implemented specific sound package components including the dash inner, the frunk, the absorber and the underbody
07:00cover.
07:01These parts help reduce the high frequency noise and contribute to a well balanced acoustic performance.
07:07sound package development covers the careful design and integration of all relevant insulation and sound absorbing components to achieve a
07:16consistent and refined cabbing environment.
07:19We are using acoustic measurements to evaluate how the vehicle performs and we can identify then where noises are originated
07:29and how they travel through the vehicle.
07:31And so we can make troubleshooting and we can validate whether the vehicle is acceptable or not in an objective
07:37way.
07:38We are here in a so-called chassis dyno and this makes us independent from any weather conditions, from snow,
07:48from ice, from temperature.
07:49And we can also utilize here different road shells so we can apply different road surfaces to our rollers.
07:59So that we can also test different road surfaces here on the dyno and this makes us very effective and
08:07repeatable.
08:08So we have a very low influence of any other boundary conditions or influence factors from outside.
08:15The EV2 is a key model for the European customers. It is designed, developed, engineered, produced and sold in Europe.
08:25That naturally brings high expectations from day one. Our goal was to deliver a strong sense of refinement, even in
08:32a more compact and accessible EV.
08:35What makes the EV2 program different is that we are bringing the highest level of refinement into this segment.
08:42We did not focus on maximizing one specific acoustic attribute. Instead, we aimed to create a consistently high quality acoustic
08:51experience overall.
08:52And that requires a balanced and efficient approach.
08:56We can use simulation tools very early in the development process.
09:00That means that we don't have, for example, physical prototypes available and we can start seeking for solutions efficiently and
09:09focus on the most promising approaches afterwards in the testing phase.
09:13Sound design in the EV2 serves a clear purpose. It supports the safety and the usability without compromising comfort.
09:21For example, the pedestrian warning sound alerts are the road users that the vehicle is approaching.
09:28At the same time, it is designed to remain calm and unobtrusive for passengers.
09:34The speed limit assistant sound informs the driver when a limit is exceeded.
09:39It has been carefully tuned so that it provides guidance without becoming irritating over time.
09:46The goal is to inform, not to annoy.
09:49The goal is to inform, not to annoy.
09:50The goal is to inform, not to annoy.
10:30Bis zum nächsten Mal.
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