00:00Quel est le point commun entre cette voiture électrique, ce smartphone ou même cette enceinte Bluetooth ?
00:06Tous ont des batteries, ça c'est sûr.
00:08Mais leur deuxième point commun, c'est que très souvent, ces batteries n'ont pas été fabriquées en France.
00:14Du coup, elles sont arrivées en voyageant par la mer.
00:17Sauf que justement, faire voyager des batteries par la mer...
00:20C'est un sujet qui reste quand même un petit peu tabou pour les compagnies maritimes.
00:24Ce qui inquiète les compagnies maritimes, ce sont les risques d'incendie.
00:27Car oui, des accidents ont déjà eu lieu en pleine mer, même si la technologie des batteries est considérée comme
00:33sûre.
00:33Des cargaisons sont parfois même refusées à bord.
00:36Sauf que dans le même temps, un nouveau marché décolle.
00:39Il faut transporter toujours plus de batteries, neuves ou d'occasion bien sûr,
00:43mais aussi celles arrivées définitivement en fin de vie.
00:47Elles sont considérées comme des déchets, et pour les compagnies maritimes...
00:50Le traitement de ces déchets, j'assiste sur le mot déchet,
00:55va engendrer beaucoup de volume dans les années à venir.
00:58Voici comment le secteur maritime fait face à la montée en puissance des batteries.
01:10Transporter des batteries, c'est toute une logistique.
01:13Certaines font le voyage en avion avec des normes de sécurité draconiennes.
01:17Mais l'écrasante majorité transite par la mer, généralement dans des conteneurs transportés par cargo.
01:23Ça, c'est pour les batteries au sens large.
01:25Mais tout le monde ne voyage pas en conteneur.
01:28Certains produits ont droit à la première classe,
01:30et c'est pour ça qu'il faut que je vous parle des voitures électriques.
01:33Les véhicules entièrement finis et importés en France se retrouvent dans des car-carieurs,
01:38des navires spécialement conçus pour transporter des véhicules en grand volume.
01:42Voici à quoi ça ressemble.
01:45Celui-ci appartient à BYD, la marque chinoise qui est devenue le premier constructeur mondial
01:50de voitures électriques devant l'américain Tesla.
01:54L'entreprise possède plusieurs de ses navires, jusqu'à 9000 voitures peuvent y être embarquées.
02:00A l'intérieur, elles sont garées comme sur un parking.
02:03La Chine est devenue leader mondial des voitures électriques.
02:06Ses exportations à l'international ont atteint des sommets en 2026.
02:09Sauf qu'il y a un problème.
02:11Comme l'offre en car-carieurs est insuffisante par rapport aux besoins,
02:15notamment en sortie de Chine.
02:17Jérôme de Ritless est expert du transport maritime chez Upline.
02:21On observe également ces derniers temps que des voitures électriques neuves
02:25sont mises en conteneur, sont tempotées dans des conteneurs
02:30pour pouvoir atteindre des marchés européens ou des marchés américains.
02:35Pas parce que c'est plus simple, mais juste par manque d'offres de transport en car-carieurs.
02:39Et ce manque d'offres pourrait s'amplifier.
02:42Pourquoi ? Parce qu'en 2025, le déploiement mondial des batteries lithium-ion,
02:46la technologie la plus répandue, était six fois plus élevée qu'en 2020
02:50et que la demande devrait encore doubler d'ici 2030.
02:54Résultat ?
02:55On estime à peu près dans la conteneurisation les flux liés à l'électrification entre 4 et 5%.
03:02Sauf que transporter autant de batteries, pour les compagnies maritimes, c'est un vrai défi.
03:09Chaque année, l'assureur allemand Allianz publie un rapport sur la sécurité dans le transport maritime.
03:15C'est une référence dans le secteur.
03:17Et dans son édition 2026, le groupe rappelle que la technologie des batteries est intrinsèquement sûre.
03:23D'ailleurs, chaque jour, des produits bien plus dangereux circulent sur les océans,
03:27des matières explosives, certains gaz, des hydrocarbures inflammables
03:31ou des matières radioactives comme l'uranium.
03:34Mais selon Allianz, les batteries lithium-ion ne sont pas non plus une marchandise sans risque,
03:39surtout quand les volumes à transporter sont de plus en plus nombreux.
03:42La présence de batteries lithium-ion, que l'on trouve généralement dans les voitures électriques
03:46et les biens de consommation transportés dans des conteneurs maritimes,
03:49a été mise en cause dans plusieurs sinistres majeurs liés à des incendies pris en charge par les assureurs.
03:55L'incendie, c'est le scénario catastrophe redouté,
03:58comme celui-ci au large des côtes des Pays-Bas en 2023.
04:02Ce navire, immatriculé au Panama, était parti d'Allemagne en direction de Singapour.
04:07Près de 4000 voitures étaient transportées à bord,
04:09dont près de 500 étaient équipées de batteries électriques.
04:12Un an après l'accident, les autorités panaméennes publient un rapport sur l'accident.
04:17Voici ce que l'on peut y lire.
04:18Tout porte à croire que l'incendie a pris naissance dans un chargement de véhicules électriques BMW.
04:23Les incendies à bord des cargos, c'est malheureusement pas nouveau.
04:27Il y en avait déjà bien avant l'arrivée des voitures électriques.
04:30Pour les éviter, les compagnies maritimes ont une pratique,
04:33scinder les batteries en deux catégories.
04:35Tout d'abord, il y a les batteries neuves.
04:37Le problème, c'est que beaucoup de ces batteries étaient expédiées en étant chargées à 50 ou 60%,
04:43notamment pour les embarquer à bord du navire, alors qu'une charge plus faible réduirait les risques.
04:48Les solutions pour le matériel neuf, on peut estimer quand même qu'elles avancent vite et globalement bien.
04:55C'est-à-dire des critères d'emballage, des critères qui concernent effectivement que les batteries ne soient pas chargées
05:02à plus de 30%,
05:03l'embarquement, des fiches techniques très pointues.
05:06Donc j'ai envie de dire, sur le matériel neuf, on aurait plutôt un risque déclinant,
05:11sous réserve de certains critères très précis, très techniques, très définis.
05:16Ce qu'on appelle les SP 188, Special Provision 188 de la réglementation internationale.
05:21On peut aller jusqu'à une exonération totale du statut de matière dangereuse.
05:25Mais en parallèle, les compagnies maritimes doivent aussi s'adapter pour transporter toujours plus de batteries.
05:31Et ça, ce sont les assureurs comme Allianz qui le disent.
05:34Face à l'explosion de l'utilisation des batteries, il sera nécessaire d'actualiser les normes de sécurité,
05:40d'améliorer la conception des navires et de renforcer la réglementation,
05:43afin que ce problème ne continue pas à constituer un défi pour le secteur.
05:47Plus concrètement, sont pointés du doigt le manque de cloisonnement volontaire à bord des Car Carriers
05:52pour faciliter le chargement des marchandises.
05:55Le souci, c'est qu'en contrepartie, un incendie est susceptible de se propager plus facilement.
06:00Autre exemple, les systèmes d'extinction à bord des navires, ils sont souvent placés au plafond,
06:05alors que pour des voitures électriques, il faudrait plutôt les placer sous les véhicules.
06:10Ensuite, il y a les batteries d'occasion.
06:12Et là, c'est une toute autre ambiance.
06:15Ces batteries reposent sur des technologies plus anciennes, jugées moins sûres et moins stables.
06:20Et comme les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur les routes,
06:23avec le temps, forcément, il y a de plus en plus de batteries d'usagers.
06:27Et bien sûr, ça concerne aussi tous nos appareils électroniques du quotidien,
06:31comme les smartphones par exemple.
06:32Il faut les transporter pour les reconditionner, les démanteler ou les recycler.
06:37Et quand ça se fait par bateau, ça peut virer au casse-tête.
06:40Il ne s'agit pas d'être alarmiste ou alarmant,
06:43mais effectivement, les batteries lithium-ion, surtout les premières,
06:46et donc surtout celles qui vont être touchées aujourd'hui par le démantèlement,
06:51le reconditionnement et l'occasion,
06:53les composants qu'on va y retrouver ont une capacité à échapper à une forme de stabilité,
06:58notamment par rapport à des chocs,
07:00et notamment par rapport à des changements de température importants et brutaux.
07:04Et de créer des réactions chimiques qu'on appelle l'emballement thermique.
07:08L'emballement thermique se fait et c'est une boucle qui s'auto-alimente jusqu'à l'inflammation,
07:14l'émission de fumée particulièrement toxique.
07:17Pour limiter les risques, les compagnies maritimes exigent une connaissance précise
07:21des marchandises chargées à bord de leur cargo.
07:24L'expéditeur doit fournir une documentation et des garanties.
07:27Mais là aussi, il y a un problème, les fausses déclarations.
07:31Concrètement, un expéditeur transmet des informations incomplètes, erronées ou trompeuses
07:36concernant une cargaison et donc sur le risque réel que présente la marchandise pour le navire.
07:41C'est ce que redoutent les compagnies maritimes, au point de prendre parfois des décisions radicales.
07:47Deux mondes, quand on parle de l'électrification dans le transport maritime,
07:51le neuf, ça va dans le bon sens, ça travaille, c'est sérieux, on a des choses qui sont cohérentes.
07:58Et le Far West, et le Far West en plein développement, lié aux produits d'occasion,
08:05aux besoins de transport de produits d'occasion, qui sont, eux par contre, de plus en plus refusés par les
08:13compagnies maritimes.
08:14Mais ce Far West pourrait peut-être bientôt toucher à sa fin, et même devenir un marché porteur.
08:21Les batteries usagées sont de plus en plus nombreuses, un marché de l'occasion voit donc le jour.
08:26En Allemagne, par exemple, cette entreprise récupère des batteries usagées issues de voitures électriques pour leur donner une seconde vie.
08:32Mais avant tout ça, ces batteries d'occasion, il faut les transporter.
08:36Le problème, c'est que pour le secteur maritime, économiquement,
08:40L'occasion n'est pas forcément un marché dans lequel il y a beaucoup de perspectives.
08:45Eric de Suppou est vice-président de Ceva Logistics, une filiale de la compagnie maritime CMA-CGM.
08:51Et selon lui, le marché à venir n'est pas celui des batteries d'occasion en général,
08:55mais celui des batteries qui arrivent définitivement en fin de vie.
08:59Elles sont considérées comme des déchets.
09:01Et le traitement de ces déchets, j'insiste sur le mot déchets, va engendrer beaucoup de volume dans les années
09:09à venir.
09:09Alors, on parle beaucoup des voitures, qui sont une des problématiques qui arrivent en ce moment.
09:15Mais pas que. Il y a aussi tous les générateurs et toutes les batteries de téléphone ou tout appareil ménager
09:21que l'on peut avoir.
09:23Sauf que pour les compagnies maritimes, il y a une contrainte.
09:26D'un point de vue juridique, ces batteries en fin de vie doivent respecter une réglementation différente de celle des
09:32batteries neuves ou d'occasion.
09:33Batterie neuve et batterie d'occasion, ce sont des produits dangereux, donc des dangerous goods, au même titre que du
09:39feu d'artifice, par exemple.
09:41Donc, c'est des produits explosifs, dangereux, qui nécessitent une réglementation particulière.
09:48La batterie en fin de vie est un déchet. Pour le traitement de déchets, le transport des déchets, on applique
09:54une nouvelle réglementation,
09:56qui est la réglementation des déchets, et qui est un peu plus contraignante.
10:01Donc, pour acheminer ces batteries en fin de vie, le secteur maritime prend les devants.
10:06CMA CGM et sa filiale CEVA, par exemple, ont développé un système de sarcophage.
10:12Voici à quoi ça ressemble. Concrètement, c'est un conteneur dans lequel on insère 4 sarcophages.
10:19Et ces sarcophages, regardez bien, ce sont eux ici, en vert.
10:23Ils peuvent accueillir 6 tonnes de batteries en fin de vie chacun.
10:27La structure du sarcophage permet de contenir n'importe quelle explosion ou incendie, avec des systèmes de décompression.
10:34Tout ça n'est qu'un début, car il faudra transporter toujours plus de batteries pour les recycler.
10:40Selon l'Agence internationale de l'énergie, 1,2 million de batteries arriveront en fin de vie d'ici 2030,
10:47et 14 millions en 2040.
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10:59A très vite !
