00:00Saludos amigos, están en el canal CrossMoto y en este vídeo quiero contarles sobre dos
00:04motocicletas Yawa con un diseño revolucionario. Son los modelos 623 y 633, llamadas Bison.
00:12La primera es 250, la segunda es 350. Los ingenieros checoslovacos tenían grandes
00:18esperanzas en estos modelos. Sin embargo, como pueden ver, las motocicletas no tuvieron
00:22buena acogida y se fabricaron en cantidades limitadas. Vamos a analizar qué eran estas
00:28motocicletas de la industria del motor de Europa del Este y qué causó su fracaso. Pónganse cómodos, empezamos.
00:46El diseño de nuevos modelos de motocicletas es una tarea bastante interesante. Los diseñadores e
00:51ingenieros no sólo tienen que crear una máquina de dos ruedas en un tiempo limitado, sino también
00:55prever el futuro, para que el modelo siga siendo relevante durante el periodo de producción
01:00previsto. Pudiera competir exitosamente con los oponentes, tanto en características técnicas como
01:05en estilo. E incluso si todo va bien, existe la posibilidad de que la sociedad no acepte una
01:10audaz decisión de ingeniería o un diseño revolucionario. Todos saben que, a finales de los
01:15años 60, el principal comprador de motocicletas Yawa era la Unión Soviética. Además, a principios de
01:21los años 70, la orientación de la producción checoslovaca hacia el bloque del Este y la Unión
01:26sólo se intensificó. En ese momento, al consumidor soviético le satisfacían completamente los modelos
01:31Yawa 200, 50, 629 y Yawa 350, 350, 360. Motocicletas sólidas, bonitas y de calidad, complementaban
01:41perfectamente la oferta de motocicletas nacionales a la venta. Eran más caras y llamaban la atención.
01:46Sin embargo, los fabricantes de motocicletas checoslovacos decidieron preparar un nuevo
01:51modelo y había razones de peso para ello. En el libro de Servicio y reparación de motocicletas
01:57Yawa de Irsi Dashkala está escrito claramente que la razón estaba en la construcción del cuadro y su
02:03conexión con el basculante. Cuando se desgastaban los bujes y el eje de la conexión, así como a altas
02:08velocidades, la motocicleta comenzaba a tambalearse en movimiento. Era imposible trazar las curvas siguiendo
02:13una trayectoria uniforme. Esta fue una de las razones. Por primera vez, ambos prototipos,
02:18sin el Bison, fueron presentados al público en general en la exposición de maquinaria en
02:22Berno en 1968. Durante toda la década de los 60, los ingenieros checos trabajaron apasionadamente
02:30con bastidores de tipo espina dorsal. Incluso intentaron usarlos en motocicletas deportivas
02:35todoterreno. Precisamente esta solución de diseño es lo primero que nos llama la atención al ver estas
02:41dos máquinas. Por el diseño audaz creado por Jan Tatoushek, la motocicleta fue apodada Bison.
02:47El motor se colgaba del bastidor espina dorsal estampado y soldado por los puntos superior y
02:52traseros. Los modelos recibieron como unidad motriz motores bicilíndricos en paralelo de 250 y
02:59350 centímetros cúbicos. La potencia era de 16 y 21 caballos de fuerza respectivamente. La velocidad
03:07máxima estaba alrededor de 120 y 130 kilómetros por hora. Parte de las motocicletas estaban equipadas
03:14con un sistema de lubricación separado Oil Mind. Estos modelos tenían un índice adicional 0.1 y
03:19Sin Oil Master 0.2. Para reducir los costos de producción, el modelo se fabricaba en serie
03:26solo en color rojo o amarillo. Como dato curioso, el faro tenía un cristal cóncavo que hace girar el
03:33aire frente a él y evita que los insectos choquen contra el cristal. También vale la pena prestar
03:38atención a la horquilla de la rueda delantera, cuyos tubos solo estaban sujetos a la tija inferior,
03:43y el manillar en los soportes se podía ajustar hacia arriba. La construcción es interesante,
03:48pero sigue abierta la pregunta sobre la fiabilidad de este componente. De marzo del 70 a abril del 72,
03:54de la línea de ensamblaje de la fábrica Jawa salieron 2.416 motocicletas, Jawa 250 modelo 623
04:02y 2.175 motocicletas 350 633 Hontis. Como pueden ver, el modelo no ganó popularidad,
04:11en Checolovakia la veían con sorpresa, y la Unión Soviética simplemente se negó a comprarla,
04:16y había varias razones para eso. El Bison era muy ambiguo, polémico y en cierto modo hasta marginal,
04:22no era en absoluto lo que los fanáticos tradicionales de Jawa estaban acostumbrados.
04:27Además, el diseño poco convencional llevó a la aparición de problemas que no eran
04:32característicos de las motocicletas de esta marca. Los modelos 623 y 633 no tenían la mejor
04:39maniobrabilidad debido al centro de gravedad alto. El bastidor tipo espina tecnológicamente complejo
04:44llevó a un aumento en el costo de las motocicletas. La calidad de las soldaduras y la pintura en ciertas
04:49partes se veía afectada. El carburador resultó inaccesible para el ajuste y mantenimiento. El
04:55recorrido de las suspensiones era pequeño, y la forma del tanque, peligrosa en caso de accidente.
05:00Sin embargo, quizás la principal razón del fracaso fue un diseño desarticulado, que no formaba una
05:06apariencia unificada y coherente. Y pronto se olvidaron del Bison, y presentaron al público la
05:11Jawa 634, que recibió una apariencia y un diseño más tradicionales. Irsi Dochkal, en el capítulo
05:19dedicado al modelo 634, escribió que considera el regreso a las formas tradicionales como una
05:25decisión claramente correcta, mientras critica bastante duro la apariencia del modelo 633.
05:32Por otro lado, esta decisión apresurada de lanzar un modelo revolucionario y retirarlo tan rápido de
05:38la línea de producción, llevó a la aparición de máquinas muy raras y de colección.
05:44Con esto, mi relato llega a su fin. Escriban. ¿Qué piensan de estas inusuales Jawa? ¿Qué les
05:51parecen? Escríbanlo en los comentarios. Esto fue el canal CrossMoto. Gracias por tu atención y hasta la próxima.
