¡Hola, amantes de las ruedas y el vapor! En este video te llevamos a un viaje alucinante por la historia de las motocicletas a vapor, esos raros y encantadores vehículos que nos transportan al pasado con un toque steampunk. Descubre cómo estas maravillas mecánicas desafiaron la tecnología de su tiempo y por qué siguen fascinándonos hoy. No te pierdas este recorrido lleno de ingenio y nostalgia. Si te gustó, suscríbete y cuéntanos en los comentarios qué parte te sorprendió más. #motocicletas #vapor #steampunk #historia #tecnología
👉 Este canal es realizado en colaboración con @krasmoto
00:00:00 - Introducción a las motocicletas a vapor
00:00:58 - Primeros intentos de motocicletas a vapor
00:01:58 - Silvestre Roper y su invención
00:03:47 - Evolución de las motocicletas a vapor: 1800s
00:05:57 - Innovadores del vapor: Giuseppe Murnigotti y Lucius Copeland
00:09:48 - Veja el auge y declive de las motocicletas a vapor
00:16:21 - Iniciativas fallidas en motocicletas a vapor
00:19:31 - Modernos intentos steampunk de motocicletas a vapor
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00:00:58 - Primeros intentos de motocicletas a vapor
00:01:58 - Silvestre Roper y su invención
00:03:47 - Evolución de las motocicletas a vapor: 1800s
00:05:57 - Innovadores del vapor: Giuseppe Murnigotti y Lucius Copeland
00:09:48 - Veja el auge y declive de las motocicletas a vapor
00:16:21 - Iniciativas fallidas en motocicletas a vapor
00:19:31 - Modernos intentos steampunk de motocicletas a vapor
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MotorTranscripción
00:00Hola amigos, hoy les hablaré sobre las motocicletas a vapor, una tecnología sumamente inusual.
00:07Resultó que la motocicleta apareció después de los triciclos motorizados y los automóviles,
00:13y el auge de la fabricación de motocicletas coincidió precisamente con la aparición del
00:17motor de combustión interna. Es lógico que la mayoría de las motocicletas desde el inicio
00:22tuvieran motores de combustión interna. Por otro lado, era bastante difícil instalar una
00:27unidad de potencia a vapor en un chasis de dos ruedas. Se crearon muy pocas motocicletas
00:32impulsadas por vapor. Aún así, el tema sigue siendo interesante. Preparen el té y pónganse
00:38cómodos. Los invito a conversar un poco sobre las motocicletas a vapor.
00:58En el siglo XIX, las bicicletas alcanzaron una gran popularidad y desarrollo. Toda Europa,
01:04y no solo Europa, estaba obsesionada con este medio de transporte. El avance tecnológico
01:09pronto permitiría instalar una unidad de potencia en el cuadro de una bicicleta.
01:15Sin embargo, incluso antes del auge de las bicicletas, en 1818 se instaló una unidad de potencia a vapor
01:22y turbinas en ambas ruedas en la bicicleta, sin pedales diseñada por el varón Carl Dress.
01:28La máquina recibió el nombre de Bicicleta Raisia Vaporeana. Se afirma que el milagro de la técnica
01:35fue demostrado en el Jardín de Luxemburgo, en París, el 5 de abril de 1818. No obstante,
01:42la mera existencia de esta máquina suscita incertidumbres. Pasó medio siglo y dos ejemplares
01:48de bicicletas con motores de vapor aparecieron prácticamente al mismo tiempo en dos partes
01:53del mundo. El primero fue la motocicleta de vapor del inventor estadounidense Silvestre Roper.
01:58Este milagro del ingenio debutó, según algunos datos, en 1868. Según otros,
02:05un prototipo temprano de este aparato ya estaba listo en 1860. Silvestre Roper tomó como base la
02:12bicicleta Henland, con un cuadro de hierro, ruedas de madera reforzadas con aros de hierro y una
02:17horquilla delantera forjada. Detrás del asiento del conductor, una máquina de vapor estaba suspendida
02:23en ganchos con resortes para amortiguar los golpes. En la base del imponente cilindro estaba la caldera.
02:29El combustible era carbón finamente triturado. La caldera estaba debajo de la caldera y sobre ella,
02:35dos cilindros. El movimiento se transmitía a la rueda trasera mediante largas bielas como en
02:40una locomotora de vapor. El asiento funcionaba como tanque de agua. A su derecha se observa el
02:46manómetro de presión de vapor. Ya en esta máquina se utilizaron manijas giratorias para el control.
02:51O mejor dicho, todo el manubrio giraba. Al girar hacia adelante, se abría el suministro de vapor al
02:57cilindro. Al girar hacia atrás, se accionaba el freno en la rueda trasera. Roper afirmaba que su
03:02máquina era capaz de subir cualquier pendiente y alcanzar directamente una velocidad de 60 kilómetros
03:07por hora. Sin embargo, no se han conservado pruebas de tales hazañas. Según información no confirmada,
03:14se crearon cerca de 10 motocicletas de vapor de Roper. La propia máquina ha llegado hasta nuestros
03:19días y actualmente se encuentra en el Museo del Instituto Smithsonian en Estados Unidos. También
03:24existen réplicas modernas de esta máquina. A pesar de la aparición de los motores de gasolina,
03:29Roper seguía siendo fiel a la tracción a vapor y ya en 1894 diseñó y construyó su motocicleta de
03:36vapor más avanzada con la que hacía viajes regulares de 7 millas desde su casa de campo hasta la oficina
03:42y de
03:43regreso a una velocidad de más de 40 kilómetros por hora. En 1896, Roper decidió averiguar cuál era la
03:51velocidad máxima que podía alcanzar su motocicleta de vapor. En la pista circular del velódromo de
03:56Boston, logró acelerar hasta 60 kilómetros por hora. Pero en la tercera vuelta, los numerosos
04:02espectadores vieron con horror que el piloto, que antes estaba inclinado sobre el manubrio, de repente
04:08se echó bruscamente hacia atrás y se agarró el pecho. La motocicleta se desvió, salió de la pista y
04:14volcó dando varias vueltas. En un accidente así, el conductor tenía posibilidades de sobrevivir, pero
04:19la autopsia mostró que Roper ya había muerto en marcha de un infarto masivo. Tenía 72 años. La
04:26motocicleta de vapor Micho Perro, que se considera una de las primeras motocicletas, fue inventada y
04:32patentada por Louis-Guillain Perro en 1868 y construida un año después por el fabricante
04:39de bicicletas Pierre Micho en París. Por cierto, al principio Perro quería usar un motor eléctrico
04:45como planta de energía, pero los cálculos de eficiencia de los motores eléctricos y de vapor
04:50favorecieron al último. Perro tomó como base la bicicleta de Micho con un cuadro de hierro, pedales en
04:56la rueda delantera y un asiento montado sobre un largo resorte. El compacto motor de vapor de un solo
05:01cilindro fue instalado sobre la rueda trasera y tenía una caldera multitubular con quemadores
05:06de alcohol. Para llenar la motocicleta era necesario llenar dos tanques, uno con alcohol y otro con agua.
05:12El alcohol encendido en una cámara especial calentaba el agua en los serpentines hasta
05:17convertirla en vapor. El vapor movía el pistón en el cilindro y la transmisión por correa transmitía
05:22la fuerza de giro al cubo de la rueda trasera. La potencia del motor era de aproximadamente un cuarto
05:28de caballo de fuerza. Perro intentó documentar los resultados de las pruebas, durante las cuales
05:33la máquina recorrió 15 kilómetros, alcanzando una velocidad de hasta 15 kilómetros por hora.
05:39Sin embargo, la motocicleta de Perro resultó ser cara, 3.000 francos, y no hubo interesados en ponerla
05:45en producción en serie. En 1869, la fábrica de bicicletas de los hermanos Olivier cerró, y al año
05:52siguiente comenzó la guerra franco-prusiana, y a nadie le importaron más las bicicletas con motor.
05:57Actualmente, esta motocicleta se encuentra en la colección de Roberto Granson. La siguiente historia
06:03es de Italia. Giuseppe Murnigotti fue un inventor italiano de motocicletas. Durante su vida,
06:09Murnigotti solicitó patentes para cinco inventos. En la tercera solicitud de 1879, se describía el diseño
06:17de una motocicleta que funcionaba con un motor de vapor, en la que se suponía que el hidrógeno
06:22sería utilizado como combustible. Giuseppe nunca construyó un prototipo, pero el modelo se puede
06:27encontrar en el Museo de Ciencia y Tecnología en Milán. También Murnigotti tenía planes para crear
06:33un triciclo de un diseño similar. Y este triciclo a vapor fue construido en 1880 y patentado en 1883
06:43por George Long de Northfield, Massachusetts. El triciclo estaba equipado con un motor de vapor
06:49de dos cilindros en cubé con un ángulo de 90 grados entre los cilindros. Se construyó un solo
06:55ejemplar que después de varios años de uso fue desmantelado. Existe una leyenda que dice que los
07:01vecinos dueños de caballos no estaban contentos de que Long anduviera por los caminos en su paro
07:06ciclo. En 1946, un tal John Bateman, con la participación de Long, que tenía 96 años,
07:13volvió a ensamblar este triciclo, que ahora está expuesto en el Instituto Smithsonian.
07:18El ejemplar en el Instituto Smithsonian fue reconocido como el vehículo autopropulsado
07:23completamente funcional más antiguo conservado en un museo. Más adelante, el mundo vio muchos
07:30otros triciclos steampunk, por ejemplo, los diseños de Leon Serpole o Albert de Dion.
07:36Señor, bendice la espermatoxicosis. Sin ella es muy posible que solo nos hubiéramos quedado con
07:41bicicletas. El siguiente que vamos a revisar también es de Estados Unidos. Lucius Copeland,
07:47de Phoenix, Arizona, presentó en 1884 su motocicleta de vapor basada en la bicicleta araña Star.
07:56Pero, en realidad, esa no fue su primera motocicleta de vapor, ya que él experimentaba
08:01con un motor de vapor en una bicicleta. Colombia, ya en 1881. Tomando una bicicleta Star, Copeland
08:09instaló sobre la rueda delantera una unidad de potencia de vapor de un cuarto de caballo de
08:13fuerza, a mil revoluciones por minuto. La máquina de vapor podía recorrer una milla en cuatro minutos.
08:20Es decir, si lo traducimos a unidades comprensibles, el aparato alcanzaba una velocidad de hasta 24
08:27kilómetros por hora. El tanque de combustible tenía capacidad para un litro de gasolina, lo cual,
08:33según el inventor, debía ser suficiente para una hora de funcionamiento. El conjunto de cilindro y
08:38caldera pesaba solo 9 kilos, un excelente indicador para la época. El par motor se transmitía desde el
08:45motor a la rueda trasera mediante una correa. Copeland no solo era un inventor, sino también
08:50un incansable promotor de la nueva forma de transporte. Publicaba folletos y él mismo recorrió
08:56todos los Estados Unidos, demostrando en acción su aparato milagroso. Posteriormente, en 1887,
09:03Copeland y Stanford Northrop fundaron la compañía Northrop Manufacturing en Camden, Nueva Jersey.
09:10Ahí fabricó alrededor de 200 ejemplares del triciclo a vapor faetón motociclo. Demostró esta máquina en
09:191888 en el Instituto Smithsonian en Washington. ¿Los hermanos Gildebrand? Sí, los mismos que junto con
09:27Alois Wolfmuller crearon en 1894 la primera motocicleta de producción en serie. Ya en 1889 diseñaron un
09:37motor de vapor para una bicicleta, pero tuvieron problemas con la máquina de vapor y poco después
09:42desarrollaron rápidamente la motocicleta con motor de combustión interna. Otra motocicleta de vapor fue
09:50construida en 1896 por la compañía Geneva Cycle Company de Geneva, Ohio, Estados Unidos. Se sabe que
09:59la planta de energía fue diseñada por Lucius Copeland y permitía que este aparato alcanzara
10:03una velocidad de hasta 20 kilómetros por hora. El combustible utilizado era nafta. A un lado de la
10:10rueda delantera hay una caldera de cobre con chimeneas verticales. Para equilibrar, del otro
10:16lado se instala un motor de un solo cilindro de doble acción con válvulas de corredera y un depósito
10:21de agua de un galón. Esta motocicleta se ha conservado y viaja por el mundo como parte de la
10:27exposición El arte de la motocicleta en el Museo Guggenheim. Desde alrededor de 1890,
10:35algunos ciclistas récord comenzaron a usar un tándem que iba adelante para alcanzar mayor velocidad,
10:41siguiéndolo en el rebufo. El tándem era más rápido que una bicicleta individual, ya que en
10:47realidad la potencia era el doble, pero la resistencia del aire prácticamente la misma. Al incrementar las
10:53velocidades también aumentaban los tamaños de los tándems. A principios del siglo XX existían los
10:59llamados quintos, con cinco ciclistas en fila. Manejar un vehículo así requería un alto nivel
11:04de profesionalismo y coordinación en las acciones. En 1899, los hermanos Stanley construyeron una
11:11bicicleta tándem a vapor para el famoso ciclista Eddie McDuffie. McDuffie, siguiendo a este ciclomotor
11:18a vapor, en junio de 1899, en la pista de Buttonwood en New Bradford, Massachusetts, estableció un nuevo
11:26récord. Después de que en 1899 los hermanos Stanley vendieron su negocio, el diseño de la bicicleta a
11:33vapor pasó a ser propiedad de Locomobile. La compañía Locomobile ofreció el modelo desarrollado por
11:39Stanley en su catálogo del año 1900. Lo más extraño del diseño era que una persona solo dirigía,
11:47mientras que la otra se encargaba de controlar el acelerador, los frenos y todos los controles
11:52del quemador y la caldera. A pesar de que el motor de vapor demostró la posibilidad fundamental de ser
11:59usado incluso en una bicicleta, el futuro ya le pertenecía a un nuevo tipo de motor, el de
12:04combustión interna. Y así fue. Y si hasta principios del siglo XX las motocicletas a vapor eran prototipos
12:11audaces, en ese entonces había muchísimos prototipos en general, con motor eléctrico en
12:16el cubo de la rueda trasera, incluso con una unidad de potencia que funcionaba con energía almacenada en
12:22un resorte o con aire comprimido, pero con el inicio de la producción en masa de motores de combustión
12:27interna, esta tecnología pasó a un segundo plano. Hoy en día aún se fabrican motocicletas a vapor,
12:33pero solo como un extraordinario y pintoresco atributo steampunk. Bueno, continuemos.
12:39La motocicleta Field fue fabricada por Alfredo Wallington Field desde 1908 hasta 1914 en Clacton-on-Sea,
12:47a 80 millas al noreste de Londres. Se construyeron dos modelos, si no me equivoco, en un solo ejemplar
12:54de motocicletas a vapor. La primera Field Marco, uno vio la luz en 1908, la segunda versión Marco,
13:01dos apareció en 1914. Durante seis años de experimentos, la motocicleta estaba equipada
13:07con un motor de vapor bicilíndrico de acción simple. Los cilindros tenían un diámetro de 45 milímetros,
13:14la carrera del pistón era de 50, y la potencia de 6 a 8 caballos de fuerza era decente para
13:20una
13:20motocicleta que pesaba 75 kilogramos en ese tiempo. La segunda versión mejorada de la motocicleta podía
13:27presumir de una caldera de vapor muy ingeniosa, que producía vapor sobrecalentado a 400 grados en
13:33una cantidad que permitió duplicar la potencia de la máquina de vapor hasta 15 o 16 caballos de
13:39fuerza. Simultáneamente, se añadió un condensador para el vapor utilizado en el diseño, reduciendo
13:45así el tamaño del tanque de agua. La segunda versión de la motocicleta era bastante cómoda de
13:50usar. Arrancarla solo tomaba unos tres o cuatro minutos. Ambas motocicletas se conservan actualmente
13:58en los Países Bajos. Henry Pearson y Percy Cox de Gran Bretaña se dedicaron, desde 1908 hasta
14:061916, al diseño y la fabricación de automóviles a vapor. Además de los automóviles, los muchachos
14:13trabajaron dos años desarrollando una motocicleta a vapor, que debutó en 1912. El motor tiene un cilindro
14:22de acción simple. Desarrolla una potencia de tres caballos de fuerza. El diámetro del cilindro es de
14:27una pulgada y la carrera del pistón es de dos pulgadas. La producción de la motocicleta continuó
14:33solo durante dos años, hasta que en 1914, Percy Cox vendió sus derechos de producción del ciclomotor
14:39a vapor a la compañía Steam Cycle & Motor Company. Una de estas máquinas, construida en 1912, se encuentra
14:47en el Museo de Ciencia en Londres. Y aquí está la motocicleta a vapor llamada Steam Flyer, el inventor
14:54de esta maravilla steampunk, Niles Gillenwater. De profesión, Niles era maquinista de Sacramento,
15:01California. Después de reunir varias piezas, Gillenwater comenzó a trabajar en el año 1912.
15:08La creación de la motocicleta tomó varios años, y luego Niles pasó años modificándola y
15:13perfeccionándola. El primer viaje de la máquina de 250 kilogramos se realizó en 1922. Con una reserva
15:22de agua de 7 litros y medio a bordo y de combustible de 11 litros y medio, la motocicleta podía
15:27recorrer
15:2824 kilómetros sin recargar agua. Se utilizó una caldera acuotubular de alta presión. Normalmente,
15:35la presión era de 44 atmósferas, pero podía aumentarse hasta 69. En ese caso, la motocicleta
15:42podía alcanzar una velocidad de hasta 177 kilómetros por hora. Sin embargo, no hay ninguna confirmación
15:48de esa velocidad. Durante muchos años, Niles Gillenwater recibió varias ofertas para comprar
15:54la motocicleta, una de las cuales fue del gobierno francés. Pero al final, él la vendió al parque de
16:00diversiones Playland at the Beach en San Francisco. El Steam Flyer tenía una caldera acuotubular y tres
16:07cilindros. El único e inigualable Steam Flyer finalmente fue comprado por Eduardo Zelinsky,
16:13quien fundó el Museo Mechanic en San Francisco. La motocicleta todavía se encuentra en el museo en
16:19excelentes condiciones y funcionando. Y esta hermosa moto de vapor fue construida por el ingeniero
16:25Guillermo Yale de Hanham, Bristol, en 1914. El Jailson era una motocicleta común que se fabricaba
16:33desde 1903. Pero con el tiempo, se construyó una versión especial con un motor de vapor.
16:39Hale experimentaba con pequeños motores de vapor a finales del siglo XVIII. Los planos del motor de
16:45su motocicleta eran similares a los dibujos de patente de León Serpolet de 1904. Tenía una caldera
16:52de evaporación para un arranque bastante rápido y funcionaba con parafina. El vapor generado impulsaba
16:58un motor monocilíndrico de 200 centímetros cúbicos con válvulas laterales. En el chasis tubular se
17:04colocaban la caldera y el motor, y la transmisión era por correa, sin necesidad de embrague ni caja
17:10de cambios. La motocicleta ha sobrevivido hasta nuestros días, y en este video se puede ver que es
17:15bastante ágil. No se sabe con certeza sobre las especificaciones técnicas como la potencia y la
17:21velocidad máxima. Los siguientes ejemplares de motocicletas de vapor de la primera mitad del siglo XX tienen
17:28una característica en común. Es la extrema escasez de información disponible. Este es el aparato de
17:33Guillermo Taylor, construido en 1917 basado en el cuadro de una motocicleta de la empresa francesa
17:39Fabric National. Se sabe que este aparato alcanzaba una velocidad de aproximadamente 40 kilómetros por
17:46hora. Taylor afirmaba que la motocicleta de vapor no funcionaba satisfactoriamente debido a varias
17:52pequeñas averías. Y aquí está el parociclo originario de 1919, construido por un tal Valjert
17:59en Johnstown, Pensilvania. Para instalar la unidad de vapor de 6,5 caballos de fuerza, el cuadro de la
18:05motocicleta tuvo que ser considerablemente alargado. La distancia entre ejes era de 190 centímetros. A pesar
18:12de pesar 160 kilogramos y tener una longitud impresionante, la motocicleta funcionaba y se
18:19desplazaba bien. El siguiente aparato es la motocicleta de Arturo Pierce. Esta sorprendente
18:24máquina fue construida en el 36 por Arturo Pierce de Miami. Me sorprendió mucho encontrar un video
18:31original de aquellos años que muestra la motocicleta de vapor en acción junto con su creador. Incluso hubo
18:37un artículo sobre este invento en la revista Modern Mechanic de ese mismo año. En esta fotografía pueden
18:44ver la moto de vapor de John Barr, año 1940. Lamentablemente, no hay información clara sobre
18:51esta motocicleta. Y este aparato fue construido en un solo ejemplar por Raycliffe en 1947. Se conoce
19:00la velocidad máxima que podía alcanzar esta motocicleta. Era de 60 kilómetros por hora. Al no
19:06encontrar consumidores, la motocicleta no tuvo desarrollo. Actualmente se encuentra en el Museo
19:11Nacional de Motocicletas en Anamosa, Iowa. En el año 60, Peter Lowell presentó una motocicleta a
19:18vapor. La potencia de la unidad de vapor era de 6,5 caballos de fuerza. Dos años después,
19:24Cyril Smith creó probablemente la motocicleta a vapor más pequeña, basada en el miniciclo británico
19:30Corgi. Y por último, mencionaré la motocicleta a vapor de Arthur Jabbar del año 1973. Como base,
19:37se utilizó el cuadro de una motocicleta Maiko de 1956, fabricada en Alemania Oriental. Se le
19:45instaló un motor de vapor bicilíndrico con una potencia estimada de 6 caballos de fuerza,
19:50el cual fue construido a mano durante cuatro años. El consumo de combustible era de aproximadamente
19:553.7 litros de queroseno por hora. El agua, considerando el condensador, alcanzaba para dos
20:02horas de funcionamiento del motor. Con el tiempo, la motocicleta fue comprada por un tal Dick Green.
20:08Dick la colocó en un gallinero con la intención de repararla. Al parecer, en ese momento la motocicleta
20:13ya tenía problemas técnicos, pero la restauración no se completó debido a su inesperado fallecimiento
20:18en 2006. El siguiente propietario fue Ron Hubbard, quien finalmente restauró la motocicleta. En realidad,
20:27a mediados del siglo XX había más vehículos caseros como este, pero de muchos de ellos no hay
20:32información alguna. Hay algo mágico en los mecanismos de vapor. Incluso hoy en día existe
20:38todo un movimiento steampunk que está loco por las máquinas de vapor. Estos entusiastas aún construyen
20:44motocicletas de vapor en el siglo XXI, ya sea desde cero o creando réplicas de los primeros ciclomotores
20:50a vapor. Aquí hay algunos ejemplos de tecnología moderna de vapor. El parociclo de Jeff Hatspeth se puso
20:57en marcha por primera vez en octubre del año 2000, aunque el concepto original se remonta
21:02a 1972. Por primera vez, Hatspeth fue presentado al público en general en The Great Dorset Steam
21:10Fair el 29 de agosto de 2001. La base del parociclo de Hatspeth fue una bicicleta de pedales
21:18común, basada en un cuadro restaurado de Velosolex del año 49, modificado para utilizar un motor
21:25de vapor hecho en casa. La motocicleta de vapor tiene una autonomía de aproximadamente
21:3016 kilómetros, con un solo llenado del tanque de agua y una velocidad máxima de 32 kilómetros
21:36por hora. La caldera funciona con parafina y genera una presión de aproximadamente 7 atmósferas.
21:41El segundo representante de las motocicletas de vapor modernas y quizás el más conocido
21:46y reconocible es la perla negra del holandés René Bantulli. La rareza fue creada en 2014 para
21:53la tienda Rebatu Customs y recibió el romántico nombre de Perla Negra. Por supuesto, el barco
22:01homónimo de Jack Sparrow era famoso por su velocidad fenomenal. Este vehículo solo es
22:05adecuado para paseos en moto tranquilos. La velocidad máxima que se puede alcanzar en
22:10él es de 8 kilómetros por hora. René Bantulli ya se ha hecho famoso por coleccionar
22:17motocicletas inusuales, aunque admite que la Perla Negra es el proyecto más original de
22:21todos los que ha hecho. La creación de esta obra maestra steampunk fue inspirada por una
22:26idea de Colby Higgins, un diseñador que en 2012 propuso un concepto audaz y en ese momento
22:32aparentemente fantástico llamado Trainwreck. Tras 8 meses de arduo trabajo, lo que en el
22:39dibujo parecía una fantasía divertida se volvió realidad. La peculiar moto se presentó
22:45en el Big Twin Bike Show en Ross Malen Países Bajos. Hoy en día, muchos entusiastas crean
22:52motocicletas a vapor. Entre ellos están Norbert Messmerk, Kenneth Jamilgarn, Mark Drake, Simon
22:59Pierce Smith y muchos otros. Pero esta motobicicleta de vapor es notablemente diferente de todas las
23:06demás motocicletas de vapor modernas. La empresa Keltrack patrocinó a Chris Bechwood y su compañía
23:11para desarrollar una motocicleta que debería romper el récord de velocidad de la tecnología
23:16de vapor. Se sabe que ya en 1906, un automóvil de vapor Stanley alcanzó una velocidad de 204
23:23kilómetros por hora. En 2009, un automóvil británico de turbina de vapor superó este
23:29récord, estableciendo una nueva marca de velocidad de 238 kilómetros por hora.
23:35La icónica Hayabusa de Suzuki sirvió de base para la motocicleta.
23:40El generador de vapor consiste en un quemador de parafina que calienta una bobina hecha de
23:45tubos de cobre llenos de agua. El vapor recalentado a 500 grados genera una presión de 136 atmósferas.
23:53El vapor se suministra a un motor Bowyer y Bell de dos cilindros en V, del cual va una transmisión
23:59directa por cadena a la rueda trasera. Para el año 2019, la moto alcanzaba una velocidad
24:05de alrededor de 130 kilómetros por hora, pero Bettswood espera alcanzar una velocidad
24:10de 193 kilómetros por hora en un futuro cercano. Le deseamos buena suerte.
24:17Actualmente, la motocicleta está totalmente ensamblada y lista para una serie de pruebas.
24:22Alexey explica que eligió una motocicleta a vapor principalmente por su interés en la
24:27ingeniería. El trabajo en cada detalle, el ajuste de todo y ver cómo todo esto poco
24:33a poco cobra vida. Tú eres el creador y eso es tu hijo.
24:37En segundo lugar, hay un romance especial en el mundo del vapor. Es un elemento aparte,
24:42tan global y único como el mar o los aviones. Alexey menciona las siguientes dificultades al
24:48crear el parociclo, un proyecto que inició en 2009.
24:51Primero, a pesar de que el motor de vapor se considera el más estudiado de todos los existentes
24:57y se desarrolló durante 250 años, hoy en día es prácticamente una tecnología perdida.
25:03Aunque a simple vista todo parece tan sencillo, para crear una máquina de vapor adecuada hay
25:08que adentrarse en cálculos complejos, donde hay fórmulas de 6 niveles. Y hasta ahora la
25:13humanidad no ha logrado parámetros ideales. El segundo detalle es la total falta de refacciones.
25:18Todo se fabrica a mano. Por ejemplo, incluso el eje de la rueda trasera gira junto con la
25:25rueda y transmite el par del motor. No se puede encontrar una así en el mercado.
25:30De los dos primeros puntos, se deriva la necesidad de realizar muchos experimentos con los componentes
25:35y las piezas para obtener las características necesarias. El último problema es la falta de
25:40una base adecuada de maquinaria en el extranjero. En la creación de una rareza a vapor, invierten
25:45toneladas de dinero y hasta involucran a departamentos enteros de institutos. Alexei realiza todas
25:51sus actividades en el garage. De hecho, con esto mis palabras sobre las motocicletas a
25:56vapor llegan a su fin. La tecnología steampunk, sin duda, es colorida y poco común, pero hoy
26:03en día es cosa de entusiastas y fanáticos, y no tiene ninguna posibilidad de producción
26:07en serie ni de éxito comercial. Estuviste en el canal CrassMoto, gracias por tu atención.
26:13Hasta la próxima.