00:00Autant l'admettre, les aéroports peuvent être assez ennuyeux.
00:03Mais ce qui est probablement le plus agaçant, c'est de devoir sortir l'ordinateur portable de votre sac à
00:08dos
00:08et de le mettre dans un bac séparé lors du contrôle de sécurité.
00:12Mais bien sûr, on ne nous ferait pas faire ces haies et efforts supplémentaires s'il n'y avait pas
00:16une bonne raison à cela.
00:18Les ordinateurs portables sont denses et les rayons X ne peuvent pas très bien les pénétrer.
00:23Il serait donc facile d'y cacher quelque chose de dangereux.
00:26Si l'appareil est sorti et placé à part dans un bac séparé, il est plus facile pour les scanners
00:32de détecter quelque chose de dangereux.
00:34La plupart des avions sont blancs. Y a-t-il un avantage à choisir cette couleur particulière ?
00:40Non, la peinture blanche ne rend pas l'avion plus léger. Elle ne permet pas non plus d'économiser sur
00:45la carlingue.
00:47Voici les véritables raisons de ce choix. Sécurité, efficacité et confort.
00:52Les premiers avions avaient une couleur métallique. Mais le problème avec le métal est qu'il est sujet à la
00:58corrosion.
00:59Ainsi, le peindre est un excellent moyen de protéger un avion de cette dernière.
01:03Le blanc est favorisé pour plusieurs raisons.
01:06Premièrement, les avions volent haut au-dessus des nuages et sont exposés au soleil une grande partie du temps.
01:12Le blanc est la couleur qui absorbe le moins de chaleur et les avions blancs sont donc moins chauffés.
01:18De plus, la lumière du soleil fait pâlir la peinture.
01:21Un avion coloré verra sa peinture se dégrader très rapidement et nécessitera fréquemment un nouveau coup de pinceau.
01:27Et repeindre est coûteux. Par conséquent, peindre les avions en blanc est un choix plus durable.
01:32De plus, tout dommage est plus facilement repérable sur une surface blanche.
01:36C'est donc un point supplémentaire pour la couleur blanche.
01:38Nous embarquons toujours par le côté gauche de l'avion, chaque fois, sans exception.
01:43Pour une raison quelconque, le côté droit ne semble pas être une option.
01:47Eh bien oui, c'est fait exprès.
01:49Tout d'abord, le pilote se trouve généralement à gauche.
01:52De cette façon, il est plus facile pour lui d'aligner l'avion avec la passerelle d'embarquement du terminal.
01:57De plus, les avions sont ravitaillés en carburant et chargés de bagages du côté droit.
02:02Puisque les gens embarquent dans l'avion par la gauche, l'équipage peut faire son travail sans être dérangé et
02:07il n'y a pas de danger pour les passagers.
02:09La cohérence dans le choix d'un côté aide à faire fonctionner le tout plus efficacement.
02:13Comme tout le monde entre toujours par la gauche, toutes les passerelles d'embarquement sont conçues pour être fixées sur
02:19le côté gauche de l'avion.
02:20Si chaque avion avait la liberté de choisir son côté, cela créerait un désordre supplémentaire dans la logistique du processus
02:27d'atterrissage.
02:28Bien d'autres questions se posent encore.
02:29Par exemple, que signifie ce triangle noir dessiné au-dessus de l'un des hublots ?
02:34Apparemment, il désigne le siège à partir duquel la vue sur l'aile de l'avion est la meilleure.
02:39Il est nécessaire pour l'équipage de retrouver l'endroit le plus rapidement possible.
02:43Si, en cas d'urgence, ils doivent inspecter les moteurs, les volets ou les ailerons.
02:47Cette marque permet d'économiser beaucoup de temps.
02:50Ensuite, les rangées ne sont pas parfaitement alignées avec les hublots.
02:53C'est le business qui veut ça.
02:55A l'origine, tous les avions sont conçus avec des rangées et des fenêtres parfaitement alignées.
03:00Mais lorsqu'une compagnie aérienne achète un appareil, elle ajoute des sièges supplémentaires, les serrant plus près les uns des
03:07autres.
03:07De cette façon, ils ont plus de sièges, ce qui signifie plus de passagers, et ils peuvent donc vendre plus
03:13de billets.
03:14Mais vous obtenez moins d'espace pour vos jambes, et vous pourriez tout simplement ne pas avoir de hublots.
03:19De plus, tous les hublots ont des coins arrondis, et cela est fait pour des raisons de sécurité.
03:24On trouait autrefois des avions avec des fenêtres carrées, mais celles-ci provoquèrent des accidents,
03:29car ces vitres ne pouvaient pas résister aux pressions de haute altitude.
03:33À une altitude élevée, la pression atmosphérique extérieure est inférieure à la pression à l'intérieur de la cabine.
03:39Il y a donc une grande différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur, ceux qui génèrent une contrainte.
03:46Sans fenêtre, cette contrainte s'écoule en douceur à travers le matériau.
03:50Une fenêtre carrée devient un obstacle, et le flux de stress doit changer de direction.
03:55La pression s'accumule alors dans les coins, conduisant à des fissures.
03:58Et en bout de compte, de telles fenêtres se brisent.
04:01Les fenêtres ovales permettent à la contrainte de circuler plus facilement sans trop les perturber, et évitent son accumulation.
04:08Ainsi, les hublots ovales sont plus sûrs.
04:11Le verre utilisé dans leur production est un verre acrylique étiré, et il comporte trois panneaux distincts.
04:17C'est une mesure de sécurité en CA, de brèche.
04:20De cette façon, au moins un panneau est censé demeurer intact à tout moment.
04:25Avez-vous déjà remarqué ces petits trous dans les hublots ?
04:28Ce trou minuscule se trouve en réalité uniquement dans le vitrage qui est au milieu.
04:32Sa tâche est de réguler la grande différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur de la cabine.
04:38De cette façon, le vitrage extérieur peut supporter la charge.
04:42Si celui-ci se brise, le vitrage du milieu, même s'il y a un trou dedans, sera capable de
04:47garder la vitre intacte.
04:49De plus, ce trou empêche les fenêtres de s'embuer.
04:52Maintenant, mettons que vous vouliez vous détendre et regarder un film.
04:56Heureusement, il y a une paire d'écouteurs, mais ils sont bizarres.
04:58Ils ont une prise à deux broches.
05:00Non, ce n'est pas une sorte de technologie révolutionnaire.
05:04C'est une astuce ingénieuse pour prévenir le volume.
05:06Si vous ne pouvez les utiliser nulle part ailleurs que dans l'avion, personne n'aura envie de les voler.
05:11Et en dehors de l'avion, ils sont pratiquement inutiles.
05:15Ensuite, on nous apporte de la nourriture.
05:17Il y a des gens qui aiment la nourriture des avions et d'autres qui ne l'apprécient guère.
05:22Mais la plupart s'accorderont à dire que la nourriture a un goût différent une fois dans les airs.
05:27Il s'avère que c'est exact.
05:29La basse pression atmosphérique, le manque d'humidité et le bruit de fond que nous subissons en haute altitude
05:35altèrent le fonctionnement de nos papilles gustatives.
05:38Elles deviennent moins sensibles aux aliments sucrés et salés.
05:41Et les compagnies aériennes doivent donc utiliser davantage d'assaisonnement.
05:45Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passerait si quelqu'un ouvrait accidentellement la porte d'un avion ?
05:50Cela ne se terminerait pas bien.
05:52Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce serait très dangereux.
05:56Plus précisément, bien vite, il y aurait un manque d'oxygène dans la cabine.
06:00Mais heureusement, personne ne peut ouvrir cette porte par accident.
06:04La différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur rend presque impossible son ouverture.
06:09Il faudrait donc une force colossale pour l'ouvrir.
06:12Enfin, ces portes sont conçues pour s'ouvrir d'elles-mêmes en cas d'urgence.
06:16En parlant de sécurité, pendant le décollage et l'atterrissage, l'équipage réduit la lumière dans la cabine.
06:22Cela est fait pour une bonne raison.
06:24De cette façon, en cas d'urgence, vous verrez tout plus clairement.
06:28Vos yeux s'habitueront à l'obscurité et vous aurez plus de facilité à évacuer.
06:34À présent, parlons des pilotes.
06:36Ils portent toujours ces lunettes de soleil super cool.
06:39Mais le but n'est pas d'épater la galerie.
06:41Elles sont utilisées pour protéger les yeux.
06:44Tout au long de leur carrière, les pilotes doivent prendre soin de leur vue.
06:48Mais le problème est que ce n'est pas une tâche aisée lorsque vous êtes pilote.
06:53Le rayonnement solaire nocif que notre soleil émet est filtré par l'atmosphère terrestre.
06:58Donc la lumière du soleil n'est pas très dommageable pour vous si vous passez la plupart de votre temps
07:04sur la Terre ferme.
07:05Mais c'est différent là-haut dans le ciel.
07:08Il y a moins d'air là-bas.
07:09Et la luminosité est beaucoup plus élevée.
07:12Pour chaque 300 mètres d'altitude, le rayonnement solaire est environ 5% plus fort.
07:18En moyenne, les avions volent à une altitude de 10 700 mètres.
07:23Cela signifie que la quantité de rayonnement UV et I est 175% plus grande qu'au sol.
07:30C'est extrêmement dommageable pour la vue de quiconque.
07:33Le grand nombre d'heures que les pilotes passent dans les airs les rend donc vulnérables à différents problèmes oculaires.
07:40Et avoir des problèmes de vue peut coûter sa carrière à un pilote.
07:44Ainsi, il est crucial pour eux de porter des lunettes de soleil et celles-ci doivent être de la meilleure
07:49qualité.
07:49Elles devraient minimiser l'impact de la lumière du soleil et résister aux rayons UV, offrant une protection à 100
07:57% pour les yeux.
07:58De plus, elles ne peuvent pas être polarisées, car la polarisation est susceptible de perturber la perception des affichages dans
08:05le cockpit.
08:06Elles devraient offrir la meilleure clarté, réduire la fatigue oculaire et minimiser l'altération des couleurs,
08:12afin que les pilotes puissent voir en intérieur comme s'ils ne portaient pas de lunettes.
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