00:00Triumph Trident non è una moto che nasce per stupire con i numeri, ma per colpire nel punto giusto.
00:06Una naked di media cilindrata che nasconde una strategia vera.
00:10Tra la Trident 660 e la Street Triple 735 serviva un gradino vero,
00:16non un compromesso per semplici esigenze di marketing.
00:19Triumph continua a ragionare per piattaforme.
00:30La 660 ha funzionato bene come porta d'ingresso, la Street Triple per molti è invece un punto d'arrivo.
00:36La Trident 800 è esattamente a metà tra questi due step,
00:42ovvero una moto adatta a motociclisti più esperti, ma che resta comunque accessibile dal punto di vista economico.
00:49Linee pulite, volumi compatti, serbatoio scolpito e spalle larghe, ma senza masterarsi da Street Triple.
01:02È una naked essenziale, muscolosa, con finiture curate e dettagli curati.
01:08Le livree disponibili in grigio, rosso e nero sottolineano il carattere roadster della moto,
01:14mentre la protezione aerodinamica resta volutamente ridotta.
01:17Non cerca l'effetto wow, ma comunica solidità e maturità.
01:26Il cuore della Trident è il tre cilindri da 798 cm3,
01:32che abbiamo già visto sulla Tiger Sport 800, ma che qui diventa il centro del progetto.
01:37115 cavalli, 84 Nm di coppia e un allungo che arriva a 11.500 giri.
01:43Ma il dato chiave non è la potenza massima, ma l'erogazione, prontezza ai medi e un allungo niente male.
01:50Triumph ha lavorato su componentistica interna a airbox e aspirazione, per dare voce al motore.
01:57Non è solo più grande, è più sfruttabile in ogni condizione.
02:00Triumph ha lavorato anche sulla ciclistica, telaio a tubolare in acciaio, forcellone a doppio braccio e 198 pili in ordine di marcia.
02:18Numeri che parlano da soli, che comunque la rendono reattiva ma mai nervosa.
02:23Inoltre, le sostanzioni Showa regolabili permettono di adattare la Triumph al proprio stile di guida.
02:35C'è poi un altro aspetto importante, l'ergonomia.
02:39La sella è alta, 810 mm da terra e come vedete riesco a toccare con entrambe le piante dei piedi in terra.
02:47Questo è un dato importante perché rende la moto non intimidatoria, muscolosa, potente ma adatta anche a un pubblico femminile.
03:02Sulla carta Triumph Trident ha tutti gli elementi per funzionare, ma si sa che i numeri non contano.
03:09Per capire davvero una moto bisogna guidarla, quindi andiamo a vedere come va su strada.
03:13Nei primi metri, la moto trasmette subito una sensazione di controllo, favorita dal manobbrio largo.
03:22L'avantreno è presente e la risposta ai comandi è immediata.
03:26Alle basse velocità si muove con facilità, senza inersia, con una guida naturale e rilassata.
03:33La postura è comoda e la sella ben imbottita.
03:36Seppur parecchio morbida, è una fedele compagna di viaggio.
03:39In movimento, lo spazio a disposizione permette di muoversi liberamente, senza costrizioni.
03:46La risposta del gas è progressiva, sempre fluida.
03:49Nessuno strappo, nessuna reazione brusca.
03:53La moto accompagna l'accelerazione con continuità, rendendo la guida facile e prevedibile anche a bassa andatura.
04:00L'inserimento in curva è naturale, la discesa in piega è progressiva.
04:04La traiettoria si chiude con precisione, senza correzioni.
04:08In percorrenza, la moto resta composta, stabile, trasmettendo fiducia.
04:14Aumettando il ritmo, il comportamento resta coerente.
04:17Le sospensioni, all'anteriore una forzella da 41 mm e dal posteriore un'ammortizzatura irregolabile in precarico ed estensione,
04:25sostengono la moto senza affondamenti eccessivi in frenata.
04:30L'assetto rimane equilibrato, anche forzando l'andatura.
04:33La frenata è modulabile, precisa, con un intervento dell'ABS discreto e puntuale.
04:40Nel misto stretto emerge l'agilità.
04:43I cambi di direzione sono rapidi, la moto segue fedelmente i comandi e si dimostra stabile.
04:49Il peso è contenuto, la risposta è immediata.
04:52Il cambio è fluido, gli innesti sono rapidi e precisi.
04:56Il quickshifter rende le salite di marcia veloci e continue, senza interruzioni.
05:01La risposta del motore varia in base alla modalità di guida.
05:05Ce ne sono tre, road, rain e sport.
05:08In configurazione sport, l'erogazione è più pronta e diretta, con una risposta più decisa all'apertura del gas.
05:16In rain, la guida diventa più morbida e progressiva, privilegiando stabilità e controllo.
05:22In ogni modalità, la gestione del gas resta dolce e prevedibile.
05:28Nei cambi di piega, la trazione è sempre costante.
05:31Il passaggio da gas chiuso a prima apertura è fluido, favorendo una guida pulita anche a moto inclinata.
05:38La spinta ai bassi regimi è presente e l'allungo accompagna senza cali evidenti.
05:43Intorno ai 4.000 giri si avvertono leggere vibrazioni, ma invasile.
05:50Alle velocità più sostenute si percepisce l'aria sul busto.
05:54L'assenza di protezione aerodinamica aumenta l'impegno fisico, complice anche la larghezza del manubrio.
06:00Senza però compromettere la stabilità.
06:02La moto resta composta anche nei tratti più veloci, mantenendo una guida precisa.
06:09Il sound cristallino, tipico dei motori tre cilindri, accompagna costantemente l'andatura.
06:15Il motore inglese restituisce un timbro pieno e riconoscibile, che cresce, aumentando il coinvolgimento alla guida.
06:24La sensazione complessiva resta invariata, chilometro dopo pilota.
06:29Controllo, equilibrio e facilità di utilizzo.
06:32La moto si adatta al ritmo a imposto, mantenendo sempre coerenza e prevedibilità.
06:38Una guida fluida, continua, che invita a viaggiare e a giocare.
06:44La Triumph Trident 800 punta sulla coerenza tecnologica.
06:50Riding mode, ABS e Traction Control Cornering.
06:53E ancora Quick Shifter, Cruise Control, connettività complete e navigazione turn by turn.
06:59Tutto di serie.
07:01Non è una lista da brochure, ma un pacchetto elettronico pensato per l'uso di tutti i giorni, in città e fuori.
07:09Piace e non piace.
07:10Motore 3 cilindri pieno, con un buon allungo e senza vuoti.
07:17Ciclistica equilibrata, peso sostenibile e un buon equilibrio anche in città.
07:22Ergonomia e accessibilità.
07:24Sella da 810 mm, quindi una buona gestione anche da fermi.
07:28Dotazione elettronica completa di serie e design curato.
07:33Non piace.
07:35Protezione aerodinamica assente alle alte velocità.
07:38Sterbatoio da 14 litri non adatto ai viaggi più lunghi.
07:41Larghezza del manubrio è una lunghezza al limite per non risultare scomoda a noi donne con le spalle un po' più piccole.
07:49Per voi uomini non c'è problema.
07:50La dotazione è ricca e il prezzo è interessante, 9.995 euro e sarà disponibile a partire da marzo.
07:59Non perdetevi numerosi contenuti dedicati alla Triumph Trident 800 su Gazzetta Motori, web, carta stampata, social e anche tv.
08:09Rubrica Guida con noi sulla 7 una volta al mese prima del TG.
