00:00Buenas noches Enrique y continuando con lo que estuviste mencionando, directamente Víctor Sánchez, viceministro del transporte, mencionó que
00:06las empresas que quieran renunciar al sistema de subsidio, bueno, pueden hacerlo, adelante menciona él mismo,
00:13pero esto no va a cambiar nada, el precio se va a mantener tal cual figura en el decreto, en el último decreto que estaría corriendo ya a partir del próximo mes.
00:23Lo que mencionó, por ejemplo, pueden retirarse, no van a percibir lo que se viene abonando para completar el pasaje,
00:30pero el costo actual de $2.300 para el servicio convencional y $3.400 para el servicio diferenciado va a seguir y no hay forma de elevar el precio.
00:41En caso de que quieran subir los costos para los usuarios del transporte, ya están analizándose una serie de sanciones o medidas futuras.
00:52Así que sin más que decir, escuchemos al viceministro Víctor Sánchez.
00:58Evidentemente eso no se puede hacer. Ellos sí pueden renunciar, se pueden renunciar a subsidio, pero esos postos no pueden ir al usuario final
01:08porque el precio del pasaje es establecido por decreto presidencial y bueno, ya está establecido que el pasaje es $2.300 servicio convencional y $3.400 servicio diferencial.
01:21No se puede cobrar otro precio. Aquellas empresas que presentaron en tiempo y forma ya cobraron todo.
01:29O sea, que ya cobraron lo correspondiente de operación marzo y abril.
01:33Entonces, hay otras empresas que presentaron tarde. ¿Por qué presentaron tarde? Porque se resistían en pagar sus multas.
01:41Entonces, no tengo la culpa de que ellos hayan presentado tarde.
01:44Si no pagan la multa de media operación, no van a cobrar subsidio.
01:48Y tenemos algunas que otras empresas que no pudieron acceder al cobro de subsidio debido a que están pendientes sus pagos.
01:57O sea, ahora nosotros estamos analizando las carpetas de operación mayo y junio.
02:04Y aquellas empresas que tengan muestras y no pagan, no se va a procesar sus carpetas.
02:11Sumario administrativo y también se exponen a una cancelación dependiendo de sumario administrativo.
02:20No administrativo sería oro indebido.
02:22Bueno, bien claro en este punto, Víctor Sánchez, viceministro del transporte, con respecto a lo que podría pasar si es que alguno decide retirarse de lo que sería la recepción del subsidio.
02:37O, en todo caso, tratar de inflar el costo por cuenta propia.
02:42Incluso pueden ser inhabilitados los conductores o los transportistas que lleguen a diferentes medidas.
02:48Hasta acá todo muy lindo. Se había abonado mencionado al mismo, por ejemplo, se ha cobrado la suma de 330 millones en un tiempo de 15 días.
02:56Entre lo que corresponde las multas de marzo y abril, recordemos las multas por no respetar las medidas sanitarias.
03:04Bueno, por un lado no se quiere abonar mucho.
03:06Se resisten a poder abonar, digamos, esta suma.
03:10Pero no es lo que en realidad está acaparando al sector del transporte.
03:15Es más bien se resisten a formalizarse o a regularizarse, mejor dicho, a cumplir con todas las medidas del transporte y con las exigencias.
03:24Lo llamativo es que parece ser que desde el viceministerio también tienen conocimiento de cuáles son las empresas.
03:30Pero de igual modo, bueno, siguen funcionando de manera irregular.
03:36Escuchemos cómo continúa el relato de Víctor Sánchez.
03:38Son las que no cobran los subsidios, que están acostumbrados a trabajar de esa manera.
03:46O sea, son empresas.
03:47Que hace rápida renunciaron a su cobro de subsidios.
03:51¿Por trabajo irregular, podemos decir?
03:55También.
03:57Más bien porque no están al día con algunas que otras entidades del gobierno, seguramente.
04:03No le gusta ese sistema de pagar multas y a través de eso acceder al cobro de subsidios.
04:11No le gusta que sean controlados subintervalos de tiempo, porque a través de eso viene el cobro de subsidios.
04:18Entonces, no le gustan estos tipos de controles.
04:21Por esa razón, seguramente que mencionan que quieren renunciar al subsidio.
04:26Como ya sabemos, el sistema público del transporte debe estar garantizado.
04:35Por ejemplo, el tiempo que se debe calcular para un tramo u otro.
04:39Por ejemplo, para una empresa que maneje un tramal.
04:41Sería un ramal de 15 minutos de espera.
04:44Para hacerse otra idea, cuatro ramales ya serían entre 40 y 45 minutos.
04:48¿Se controla?
04:49Es la pregunta.
04:50Bueno, ya conocemos la situación y las diferentes quejas.
04:54Por los diferentes horarios.
04:56Durante la mañana temprano, los buses repletos.
04:59Durante la noche, buses cargados.
05:01Así que, lo que llama la atención es que, al parecer, se conoce de estas empresas.
05:06Se sabe cuáles son.
05:07Se tienen identificadas las mismas que trabajan de manera irregular, pero siguen operando.
05:12¿Cómo?
05:12Con el pretexto de que no hay adjudicación de itinerario para otras empresas.
05:17Las empresas canceladas siguen trabajando de este modo, Enrique.
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