- il y a 10 mois
Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Didier Perwez, président d'Automotive Mobility Europe ; Patrick Mirouse, président du groupe ECF (Écoles de Conduite Françaises).
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00:00Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France
00:04Bienvenue dans les vraies voix qui font rouler la France.
00:10Au menu de ces vraies voix, nous allons parler de l'avenir de l'automobile en Europe avec Didier Perouet,
00:16président de Automotive Mobility Europe, la nouvelle alliance européenne des services automobiles et de mobilité.
00:22Il était ce matin à la Commission Européenne où la bataille fait rage autour de la fin, ou pas, du moteur thermique en 2035.
00:30On va faire un vaste tour d'horizon de l'avenir de l'automobile à l'Europe en sa compagnie.
00:34Notre second invité sera Patrick Mirouz, président du groupe ECF, école de conduite française.
00:40Nous évoquerons avec lui la mobilisation du 29 septembre et les attentes de la profession suite à cette mobilisation.
00:47C'est tout de suite les vraies voix qui font rouler la France.
00:49Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France.
00:54Bonsoir Didier Perouet.
00:56Bonsoir.
00:57Bienvenue sur Sud Radio.
00:58Vous êtes le délégué général de Automotive Mobility Europe.
01:02Alors, on va expliquer, vous êtes le responsable européen, c'est un peu le Mobiliance européen, on peut dire ça comme ça ?
01:07C'est d'ailleurs Mobiliance avec ZDK, l'association Sœurs Allemande qui ont créé l'AME,
01:16donc Automotive Mobility Europe, effectivement, oui.
01:19Et votre accent s'explique par le fait que vous êtes Belge.
01:22Bienvenue sur Sud Radio.
01:23Je suis installé à Bruxelles, effectivement.
01:25À Paris.
01:26Alors, c'est quoi Automotive Mobility Europe ? Comment est née l'idée de le créer ?
01:32Bien, il existait une association européenne qui s'appelle le SECRA.
01:37Alors, par le manque d'action, très clair, l'Allemagne a quitté le SECRA en 2018.
01:44C'était déjà une étape assez redoutée par le SECRA.
01:49Et en 2023, Mobiliance a quitté le SECRA.
01:53Et tout simplement parce qu'on ne se retrouverait pas dans les actions.
01:58C'est au moment où on a vu le tout électrique arriver.
02:02Et bien sûr, les adhérents, que ce soit Allemands, Français ou Belges, se demandaient
02:08« Mais qu'est-ce que vous avez fait ? Qu'est-ce que vous avez fait pour nous ?
02:12Pourquoi on voit arriver une vague électrique ? »
02:16Donc, l'idée, parce qu'à ce moment-là, j'étais président du Mobiliance Belge.
02:22Et on a eu, l'année passée, en 2024, la présidence belge de l'Union Européenne.
02:28Et j'ai eu, je pense, l'excellente idée de les inviter, tous, autour de la table,
02:36pour dire « Bienvenue en Europe et recommençons à nous parler. »
02:42Et donc, ça a été très rapidement, après, donc, le juin 2024,
02:50où on s'est réunis pour la première fois en décembre,
02:53on a fait les accords de Paris, avec Oui Fédération,
02:58européenne, l'espagnole, la portugaise, la danoise, la Belgique, l'Allemagne,
03:05et la Finlande, ainsi que, bien sûr, la France.
03:10Et l'association existe depuis le 1er septembre.
03:15Elle est en fonction.
03:19Et la semaine passée, à Budapest, on a décidé de fusionner avec le CECRA.
03:24D'accord. Alors, vous étiez à la Commission Européenne ce matin.
03:27Oui.
03:27La Commission Européenne, on est en plein débat sur le maintien, ou non, du moteur thermique, après 2035.
03:33Où en est-on ?
03:34Alors, où en est-on ?
03:35Il nous demande une accélération de l'électrification.
03:41Et là, ça me gêne profondément,
03:45parce qu'il y a d'abord des obstacles, des obstacles des automobilistes.
03:50Pourquoi ? Parce que c'est la réalité du marché.
03:52Pourquoi ne veulent-ils pas acheter un véhicule électrique à l'heure actuelle ?
03:57Je parle ici d'un véhicule neuf.
03:59Ce matin, à la Commission,
04:00heureusement, on a parlé aussi bien de véhicules neufs que de véhicules d'occasion.
04:04Mais il y a des obstacles à l'achat.
04:07Le premier obstacle, c'est le prix.
04:08Qu'on remarque, eh bien non.
04:10C'est d'abord la confiance.
04:12La confiance dans la technologie électrique.
04:15Il y a dix ans, ça n'existait pas.
04:17Le moteur thermique existe depuis plus que cent ans.
04:21Et on est au bout de la technologie.
04:23Et en Europe, on était les champions du monde du moteur thermique.
04:29Stellantis avait développé, avec Solvay,
04:33des substances qui permettaient de réduire les émissions.
04:37L'AdBlue, de nos Allemands.
04:40Alors, des équipementiers automobiles
04:42qui avaient développé, par exemple,
04:44des bougies de préchauffage à capteur de pression
04:46pour les véhicules diesel afin d'injecter la petite goupe optimale.
04:53Et on arrivait à des consommations sur 100 kilomètres de 3 litres.
04:58Donc, c'était quand même une révolution.
05:01Et l'Europe, en fait, qu'est-ce qu'elle a fait ?
05:03Elle a ouvert la porte.
05:05Notre Europe, nos instances européennes,
05:09ont ouvert la porte, bien sûr, à cette électrification.
05:12Mais est-ce que le passage imposé au tout électrique en 2035,
05:16c'est une décision irréfléchie de la Commission européenne ?
05:19On ne va pas être, bien sûr, désagréable avec la Commission.
05:24Il y a écrit « Parlons vrai » dans le studio,
05:26donc on peut parler vrai.
05:27Mais le problème, c'est qu'on n'a certainement pas tenu compte
05:31de l'avis des personnes les plus importantes,
05:34les acheteurs.
05:35Et les acheteurs, comme je vous l'ai dit,
05:38il y a l'obstacle, bien sûr, de la technologie,
05:42le prix et la recharge.
05:44Parce qu'on parle souvent de 20-80.
05:47Vous entendez 20 minutes pour recharger 80%.
05:5080% de la batterie.
05:51Attention !
05:53On les recharge, 20-80, sur des superchargeurs.
05:57Et là, intervient le prix.
05:58Alors que chez nous, à la maison,
06:00on peut recharger aux alentours entre 17 et 26 cents
06:04sur un superchargeur.
06:06On est à 69, entre 69 cents et 87 cents.
06:10Donc, la différence est gigantesque, bien sûr.
06:15Donc, ça, c'est réellement un des gros problèmes.
06:20Le deuxième gros problème,
06:22c'est que le marché, c'est une voiture neuve
06:26pour deux voitures d'occasion.
06:28Ces voitures d'occasion, elles ont en moyenne 10 ans.
06:32Et une sur deux, donc la moyenne d'achat,
06:38ici en France, est de 12 900 euros.
06:41Et vous savez, une sur deux doit être financée.
06:44C'est le réel challenge de nos autorités européennes.
06:48C'est que cette partie de la population
06:50ait accès à l'électrification du parc automobile.
06:54Alors, il y a une question qui se pose.
06:56Il y a deux clans qui s'affrontent.
06:58D'un côté, Stellantis, BMW, Mercedes,
07:01qui veulent un aménagement.
07:03Et les Suédois, Volvo et Polestar,
07:05mais des Suédois à capitaux chinois,
07:07accompagnés des constructeurs chinois,
07:09on va dire vraiment chinois,
07:10et des équipementiers de véhicules électriques.
07:12Qui tient la corde entre les deux, Didier Perouet ?
07:15Alors, pour moi, il n'y a pas de clan.
07:17Ils sont tous dans le même bateau.
07:20Ils sont tous dans le même clan.
07:21Pourquoi ?
07:22Parce qu'il faut quand même savoir
07:23que c'est BYD qui détient 80%
07:26de la technologie des batteries.
07:29Donc, dans une BMW,
07:30vous retrouvez des batteries
07:31qui ont été fabriquées à BYD.
07:35BYD avait un problème, bien sûr,
07:37avec l'électrification mondiale.
07:39C'est un problème de production.
07:41Et bien, en six mois de temps,
07:42le gouvernement chinois leur a trouvé un endroit,
07:46a construit l'usine,
07:47et était capable de fournir des batteries.
07:51Ça, c'est pour vous dire
07:53qu'il n'y a pas vraiment de clan.
07:54Ils sont dans le même clan.
07:56Alors, vous parlez des Chinois.
07:58C'est intéressant de parler des Chinois.
08:01Pourquoi ?
08:02Parce qu'en Chine,
08:03l'électrification,
08:05c'est une vraie électrification.
08:07Donc, on voit aussi bien des hybrides
08:10que des foules électriques,
08:11des batteries aussi
08:13qui sont rechargeables.
08:15Mais alors, une technologie
08:17que BMW avait développée,
08:18d'ailleurs, il y a 20 ans,
08:19mais qu'on voit déjà dans 20%
08:21des véhicules électrifiés en Chine,
08:24c'est le wrench extender.
08:25Donc, c'est un petit moteur thermique
08:28dans la voiture.
08:29Donc, la voiture,
08:30elle roule toujours sur un train électrique,
08:32mais il y a un petit moteur thermique
08:34qui permet de recharger la batterie.
08:37Et en tout cas,
08:38on est toujours à l'aise
08:41parce que même en cas de,
08:43eh bien,
08:44on pourra toujours continuer à rouler.
08:46Comme on dit en France,
08:47il y a toujours une poire pour la soif.
08:48Exactement.
08:49Et je pense que là,
08:50c'est vraiment une technologie
08:53qu'on devrait mettre au point.
08:56Oui, mais l'avenir,
08:57pour vous,
08:58il est plutôt tout électrique
08:59ou dans le mix énergétique ?
09:01Parce qu'il y a plein d'autres énergies.
09:02Il y a l'éthanol,
09:03il y a encore évidemment
09:04le super, le diesel.
09:05Il y a l'hydrogène.
09:07Il y a une pléiade de possibilités.
09:09Vous avez absolument raison
09:10sur la pléiade de technologies.
09:14Et je dirais,
09:15vous allez entendre souvent
09:16au niveau des autorités,
09:17maintenant,
09:17ils vont parler de neutralité technologique.
09:20Moi, je ne vais pas vous parler
09:21de neutralité technologique.
09:23Laissons faire nos ingénieurs.
09:25Moi, je vais vous parler
09:25de diversité technologique.
09:28Si demain,
09:28un ingénieur nous invente
09:30un moteur qui roule à l'eau,
09:31bienvenue.
09:32Très bien.
09:33Bienvenue.
09:34Surtout s'il n'émet pas de CO2,
09:36qu'il n'est pas cher.
09:37Alors, vous savez que
09:38toute l'industrie automobile
09:40est sur la même ligne
09:42de la décarbonisation.
09:44On a investi des milliards
09:45dans la décarbonisation
09:46de nos véhicules.
09:48Le souci,
09:49c'est vraiment
09:50cette différence
09:51entre les voitures neuves
09:54et les voitures d'occasion.
09:56Je rappelle une pour deux.
09:58Mais ces voitures d'occasion,
09:59ce parc qui roule
10:01tous les jours
10:02dans nos rues,
10:03la première intelligence
10:05aurait été de dire
10:06mais occupons-nous
10:07de ces voitures,
10:08mesurons les émissions.
10:11S'ils ont des dérives,
10:12et je peux vous assurer
10:13que six voitures sur dix
10:15roulent avec une dérive,
10:17remettons-le
10:18dans la norme d'origine.
10:20Et là, vous allez déjà
10:21sur un an de temps
10:22à perdre environ
10:2430% de rejet de CO2.
10:25Alors, la filière automobile
10:27va mal en Europe.
10:28Une étude de la PFA,
10:30la plateforme automobile,
10:31c'est français,
10:32a annoncé
10:3375 000 suppressions
10:34d'emplois en France
10:35dans ce secteur
10:36d'ici 2035,
10:37à la fameuse date butoir,
10:38avec seulement 19 000 emplois
10:40qui seraient créés
10:41par l'électrique.
10:42Est-ce que le paysage
10:43est aussi inquiétant
10:44dans d'autres pays en Europe ?
10:45Eh bien, je vais vous cadrer
10:46la réponse
10:47et vous allez directement
10:48comprendre
10:49pourquoi
10:49on est inquiet.
10:51sur une voiture électrique,
10:54il y a 3 à 5 fois
10:55moins de pièces.
10:57Oui.
10:58Donc, c'est ça
10:58la première chose.
11:00Donc,
11:00dans un moteur essence
11:03ou diesel,
11:05vous avez des pistons,
11:06vous avez des soupapes,
11:06vous avez de l'huile,
11:07vous avez des filtres.
11:08Oui.
11:09Ce qu'il n'y a pas
11:09sur un véhicule électrique.
11:11Un simple exemple,
11:12la fonderie
11:13sur un moteur thermique,
11:14c'est 50-60 kg.
11:15Sur un moteur électrique,
11:16ça doit être 3-4 kg
11:17ou 5 kg.
11:17Je crois que c'est négligeable.
11:19Et si vous prenez
11:19le moteur
11:20dans cette fonderie,
11:21vous avez des centaines
11:22de pièces.
11:23Tandis que le moteur électrique
11:24est limité à 20 pièces.
11:26Donc, voilà.
11:27Donc, vous avez
11:28en pièces d'usure
11:30sur un moteur thermique
11:31entre 2000 et 2500 pièces,
11:34seulement entre 200 et 400
11:36sur un moteur électrique.
11:37Par contre,
11:39ce qu'on oublie souvent
11:39de dire,
11:41c'est que ces pièces
11:41sont 3-4 fois plus chères
11:44que les voitures traditionnelles.
11:46Donc, nos ateliers,
11:47et je parle de nos ateliers
11:49qui soient dealers officiels
11:51indépendants
11:52ou les centres auto
11:53vont devoir
11:54revoir
11:55leur modèle économique.
11:58Mais ce n'est pas
11:58pour cette raison-là
11:59qu'ils vont perdre
12:00à terme
12:01beaucoup plus d'argent.
12:03D'ailleurs,
12:04j'étais en Suède
12:06il y a deux semaines
12:08où ils sont beaucoup plus avancés
12:10sur l'électrification.
12:11On voit clairement
12:12que pendant les 4 premières années,
12:14effectivement,
12:15il y a beaucoup moins
12:15d'entretiens.
12:16mais à partir
12:17des années
12:19qui suivent,
12:20ça devient onéreux.
12:21Ça devient très onéreux
12:22parce qu'on parle
12:23de trains roulants
12:24et les trains roulants,
12:25c'est très cher.
12:26C'est très cher,
12:27effectivement.
12:27Alors, quand on voit
12:28ces décisions,
12:29notamment
12:29tout électrique,
12:31une question s'impose,
12:32l'Europe a-t-elle
12:33une politique industrielle ?
12:36Alors,
12:36elle a sans doute
12:38une politique...
12:39Autre que le libre-échange
12:40qui est la politique philosophique,
12:43la philosophie politique,
12:44on va dire ça comme ça.
12:45Elle a très sincèrement
12:47une industrie,
12:49oui,
12:49mais qui n'est pas protectionniste.
12:52Non.
12:52Au nom du libre-échange,
12:53d'ailleurs.
12:53Au nom du libre-échange.
12:55Et c'est ça qui est dommage.
12:56On aurait dû mettre en avant
12:58notre industrie européenne.
13:01Je ne parle pas uniquement
13:02en français,
13:03mais vraiment européenne.
13:04Alors que vous voyez
13:05de plus en plus
13:06une désindustrialisation
13:07et certainement
13:09dans notre automobile.
13:13Regardez,
13:14en fin d'année passée,
13:16on a l'usine Audi
13:17qui a fermé
13:17à Bruxelles.
13:18À Bruxelles, oui.
13:19Ce n'est pas la première
13:20en Belgique.
13:21Vous qui êtes belge,
13:22il y a eu à l'époque
13:23Renault à Vivant
13:23il y a 30 ans.
13:25Je crois qu'il y avait
13:25une usine Ford
13:26à Heng qui a fermé aussi.
13:27Absolument.
13:28Absolument.
13:29Et il y a des questions
13:31qui se posent
13:32au niveau
13:33des usines
13:36en Allemagne.
13:36Alors, parlons justement
13:38de politique commerciale.
13:39les USA ont taxé
13:40les véhicules européens
13:41à 15%
13:41tandis que l'Europe
13:42ne les a pas taxés.
13:44Comment expliquer
13:45cette absence de réponse ?
13:46Et deuxièmement,
13:47est-ce que les usines européennes
13:48souffrent du protectionnisme
13:49américain ?
13:50Alors,
13:51on va voir
13:52où là,
13:53malgré qu'il y a
13:54les...
13:57on parle des Etats-Unis,
13:59mais il y a un patron.
14:00Et ce patron,
14:01Trump,
14:02donc qu'est-ce qu'il a décidé ?
14:03Il a dit maintenant
14:04terminer le Green Deal,
14:07laisser aux Américains
14:08le choix
14:08de leurs voitures.
14:10Vous savez,
14:10sur le premier trimestre,
14:11qu'est-ce que ça a fait ?
14:1217% d'augmentation
14:14des ventes en Amérique.
14:15C'est énorme.
14:16C'est gigantesque.
14:16Et surtout produit là-bas.
14:17C'est gigantesque.
14:18Alors,
14:19pourquoi
14:19on doit faire attention
14:21à ne pas
14:22faire un copier-coller
14:24de ce que
14:25ont fait les Américains ?
14:26Parce qu'il faut savoir
14:27que la majorité
14:28des SUV premium
14:30européens
14:33sont fabriqués
14:34aux Etats-Unis.
14:34Les BMW et les Mercedes
14:36sont tous fabriqués
14:37aux Etats-Unis,
14:37dans le sud des USA.
14:38Exactement.
14:39Et pourquoi
14:40la différence ?
14:41Quand vous reprenez
14:42le top 10,
14:43je parle bien
14:44du top 10
14:44des véhicules
14:46vendus aux Etats-Unis,
14:47ce sont tous
14:48des pick-up.
14:49Absolument.
14:50Les constructeurs chinois
14:51sont de plus en plus
14:52présents en Europe.
14:53Est-ce que la vague
14:54chinoise en Europe
14:55est enrayable ?
14:56Mais
14:57il faut quand même
14:58savoir qu'avant
14:59d'arriver
15:00en Europe,
15:01l'Europe n'est pas
15:03le premier pays
15:04exportateur
15:05pour la Chine.
15:05C'est les Etats-Unis,
15:07c'est la Russie,
15:08c'est l'Asie
15:09et ensuite c'est l'Europe.
15:11Et il y a une politique
15:12industrielle en Chine
15:13qui est très claire.
15:15Les marques chinoises
15:17qui arrivent ici,
15:18c'est uniquement
15:19parce qu'elles ont pu
15:20satisfaire le marché
15:21chinois d'abord.
15:23Absolument.
15:24Donc elles exportent
15:25tout ce qui est
15:26le surplus
15:27de ce qu'ils produisent.
15:28Et comme elles ont fait
15:29leur marche
15:29sur le marché chinois,
15:30elles peuvent évidemment
15:31être très agressives
15:32en prix à l'extérieur.
15:33Surtout avec une monnaie
15:34sous-évaluée
15:34comme le yuan.
15:35Exactement.
15:36Et regardez,
15:37malgré les taxes
15:39d'importation,
15:40les prix des véhicules
15:41chinois
15:42n'ont pas bougé
15:43d'un euro.
15:44Dernière question,
15:45il nous reste 40 secondes,
15:46y aura-t-il encore
15:46une industrie automobile
15:47en Europe
15:48dans 10 ans ?
15:49Certainement,
15:49mais transformé.
15:51Transformé en tout électrique ?
15:53Transformé.
15:54Mais attention,
15:56on parle essentiellement
15:57de véhicules neufs
15:57en 2035,
15:58pas de véhicules
15:59d'occasion.
16:01Merci beaucoup
16:02Didier Perouet,
16:02délégué général
16:03de Automotive Mobility Europe.
16:06Merci d'avoir été avec nous
16:07et de nous avoir donné
16:09toutes ces informations
16:10absolument passionnantes.
16:11C'était un plaisir.
16:12Merci à vous
16:13et le studio vous est ouvert.
16:14Allez,
16:14dans quelques instants,
16:15on va retrouver quelqu'un
16:16qu'on aime bien
16:17sur Sud Radio,
16:17Patrick Mirouz,
16:19président du groupe ECF.
16:20Il va nous parler
16:21du mouvement
16:21des auto-écoles
16:22qui a lieu lundi.
16:23On se retrouve tout de suite
16:24sur Sud Radio.
16:25Sud Radio,
16:26c'est votre opinion
16:27qui compte.
16:28Merci à Sud Radio
16:29pour l'attention
16:29que vous portez au sport.
16:30C'est super,
16:31continuez.
16:32Sud Radio,
16:33parlons vrai.
16:35Sud Radio,
16:36les vraies voix
16:36qui font rouler la France.
16:38Bienvenue dans cette seconde partie
16:43des vraies voix
16:43qui font rouler la France.
16:45Nous sommes en compagnie
16:46de Patrick Mirouz,
16:47président du groupe ECF,
16:49école de conduite française
16:50que nous recevons
16:51toujours avec beaucoup de plaisir.
16:53Bonsoir Patrick Mirouz.
16:55Bonsoir Philippe.
16:56Je vais vous faire une confidence,
16:57le plaisir il est partagé
16:58et avec l'accent que j'ai,
16:59vous comprendrez
17:00que j'ai une affection particulière
17:01pour une radio
17:02qui porte le nom du Sud.
17:04On a remarqué
17:05que votre accent
17:06n'était pas fondamentalement
17:07Dunkerquois ou Lillois.
17:08Ça, on est bien d'accord.
17:09Vous êtes très observateur, Philippe.
17:11J'ai une bonne oreille.
17:13Allez,
17:14les auto-écoles
17:15se sont mobilisées
17:16lundi dernier.
17:17Une mobilisation
17:18que vous avez soutenue.
17:20Que revendiquait
17:21cette mobilisation
17:22et pourquoi l'avoir soutenue
17:24Patrick Mirouz ?
17:26Alors,
17:27on a soutenu l'organisation
17:29parce qu'on est
17:29une période grave.
17:30Vous savez,
17:31les manifestations,
17:32ce n'est pas dans l'ADN
17:32des auto-écoles.
17:33Non.
17:33On en a eu
17:34à peu près par décennie
17:35ou pas tout à fait.
17:36Donc,
17:39la période est grave
17:40parce qu'il manque
17:41de place d'examen
17:42pour faire passer
17:43le permis de conduire
17:43qui est quelque chose
17:45de très important
17:45pour les jeunes.
17:46C'est un passeport
17:46d'insertion sociale
17:47et professionnelle.
17:48Il manque des places
17:50d'examen
17:50pour faire passer les jeunes
17:52et les délais sont
17:53trop longs,
17:54bien trop longs.
17:55Et ça coûte plus cher
17:56aux jeunes d'attendre
17:57pour passer le permis.
17:58Mais alors,
17:59comment expliquer
18:00que les délais
18:01soient si longs ?
18:02C'est un manque
18:02d'examinateurs,
18:03manifestement.
18:04mais comment expliquer
18:06ce manque d'examinateurs ?
18:07Il n'y a plus assez
18:08de personnes
18:08qui veulent tenter
18:09le concours d'examinateurs.
18:11Ce n'est pas assez
18:12bien rémunéré.
18:13Il y a un problème
18:13de budget
18:14comme on sait tous
18:15que l'État n'a pas
18:16beaucoup d'argent
18:16pour les payer.
18:17C'est quelle raison ?
18:20Il y a beaucoup de variables.
18:24Je vais essayer
18:25de les décliner
18:26très très rapidement.
18:27La première,
18:27c'est que depuis le Covid,
18:29le Covid avait grippé
18:30la machine.
18:30Quand on sort du Covid,
18:31on est 2021.
18:33Effectivement,
18:33il y a un stock d'élèves
18:34qui n'arrivent pas
18:35à passer l'examen
18:36et on n'arrive pas
18:36à résorber ce stock.
18:38Deuxièmement,
18:39il y a une démographie.
18:40Oui, il y a une démographie
18:41jusqu'en 2030.
18:42Il y a plus de bébés
18:44qui ont été faits
18:44dans les années 2000.
18:45Et aujourd'hui,
18:46ils passent le permis
18:47donc il y a un rebond.
18:48Et ça,
18:48il faut s'en féliciter.
18:50Effectivement,
18:50le permis à 17 ans
18:51qui est une bonne mesure
18:52bien évidemment
18:53pour la mobilité des jeunes
18:54est venu renforcer
18:55la cohorte
18:56effectivement
18:57des élèves
18:57qui doivent passer l'examen.
18:59Et il manque
19:00donc le tuyau
19:01des examinateurs
19:02est trop petit
19:03par rapport
19:03au nombre de places demandées.
19:06Juste un mot,
19:07la raison,
19:08ce n'est pas qu'il n'y a pas
19:09de désamour
19:09pour le métier
19:10d'inspecteur du permis de conduire.
19:12Je rappelle,
19:12c'est des agents de l'État
19:13qui sont très vertueux
19:14et qui assurent cet examen
19:16qui est le premier examen de France.
19:18Le premier examen de France
19:19C'est le diplôme
19:20qu'ont le plus de Français
19:22le permis de conduire.
19:23Diplôme d'État.
19:24Absolument ça.
19:25Absolument, absolument.
19:26Et donc,
19:27c'est un problème
19:27très clairement,
19:28je ne sais pas,
19:29je vais le dire
19:30très tranquillement,
19:31c'est un problème budgétaire
19:32en fait.
19:33Donc,
19:33c'est un problème budgétaire.
19:35Il faut que l'État
19:35inscrive dans la loi de finances
19:37150 examinateurs complémentaires.
19:40C'est une goutte d'eau
19:40dans le budget de l'État.
19:41Il n'y a pas de goutte,
19:42effectivement.
19:43Mais je vais dire,
19:44à mon niveau,
19:45allez,
19:46on est à peu près à 5 millions.
19:47On parle de quoi ?
19:47De 44 milliards,
19:48en fait.
19:48Donc,
19:49bon.
19:49Mais enfin,
19:50aujourd'hui,
19:51le permis de conduire,
19:52je voudrais le ramener à l'économie
19:53parce que j'ai plaisanté.
19:54Si un jeune n'a pas
19:56de permis de conduire,
19:57il n'a pas d'emploi.
19:58S'il n'a pas d'emploi,
19:59c'est l'économie qui ne tourne pas.
20:00Donc,
20:00ça fait quand même une perte,
20:01au final.
20:01Alors,
20:02vous avez parlé du passage
20:03de l'âge légal de la conduite
20:05pour passer le permis
20:05à 17 ans.
20:06C'est une des principales causes
20:09de l'engorgement
20:09des centres d'examen ?
20:12Ça n'est une très conjoncturelle,
20:15bien évidemment,
20:16Philippe.
20:16Ça n'est une très conjoncturelle
20:17parce que ça a donné
20:19un afflux de personnes,
20:20notamment des personnes
20:21qui étaient en conduite accompagnée.
20:22Je vous parlerai peut-être
20:23de la conduite accompagnée.
20:24Bien sûr.
20:25Et qu'effectivement,
20:26on transformait
20:27leur conduite accompagnée
20:28pour passer le permis
20:29à 17 ans
20:29et pour avoir la mobilité.
20:31Alors,
20:31justement,
20:32vous voulez abaisser
20:33l'âge de la conduite accompagnée
20:34à 14 ans ?
20:36Quels seraient les avantages
20:37et est-ce que c'est
20:38sans changement d'âge
20:39du permis de conduire ?
20:39Parce que moi,
20:40de mémoire,
20:40je connais quelques états américains
20:42où on peut conduire
20:43à 14 ans.
20:44Oui.
20:45Alors,
20:45non,
20:46dans notre proposition
20:47et dans la réflexion
20:48qu'on lance,
20:49le permis,
20:49il est à 17 ans
20:50et c'est très bien.
20:51C'est un bel âge
20:52pour pouvoir partir
20:54sur les routes
20:54pour l'instant.
20:55Nous verrons plus tard.
20:56Pourquoi baisser
20:57la conduite accompagnée
20:58à 14 ans ?
20:58Si vous voulez,
20:59je vais vous dire deux mots.
21:00Aujourd'hui,
21:00est-ce que vous savez
21:01l'âge moyen
21:01du permis de conduire ?
21:02À quel âge
21:03les jeunes passent
21:03le permis de conduire
21:04en France ?
21:05Aujourd'hui.
21:06Autour de 24 ans,
21:07peut-être 23.
21:08Ah oui !
21:09Un jeune sur deux,
21:10Philippe,
21:10un jeune sur deux
21:11n'obtient pas un emploi
21:13parce qu'il n'a pas
21:13le permis de conduire.
21:14Et là,
21:14qu'est-ce qu'il fait ?
21:15Il va vite voir
21:16une auto-école
21:16et il dit
21:17je voudrais passer le permis,
21:18il me le faut dans les deux mois,
21:20période de stress.
21:21Donc,
21:21je voudrais qu'on renverse
21:22la vapeur
21:23et qu'on renverse
21:25le paradigme.
21:25On est là
21:26sur une mobilité subie.
21:31de se déplacer,
21:31on en a juste envie.
21:33Et à 14 ans,
21:34je vais vous dire
21:35une confidence
21:35parce que
21:37c'est des choses
21:39très simples.
21:40Apprendre à nager,
21:41je vais prendre
21:42cet exemple-là,
21:43il me vient comme ça.
21:44C'est quand même
21:44beaucoup plus facile
21:45à 14 qu'à 24 ans,
21:46on vous en comprendrait.
21:47Et pour la conduite,
21:47c'est pareil.
21:48C'est la même chose.
21:50Alors,
21:50plus sérieusement,
21:51un apprentissage
21:52qui est progressif,
21:54qui va être dans le temps,
21:55qui va durer 3 ans
21:56avec un accompagnement,
21:57on pourrait commencer,
21:58vous savez,
21:5814 ans,
21:59c'est le carrefour
21:59de toutes les mobilités.
22:00Il y a les nouvelles
22:00mobilités,
22:01il y a les trottinettes électriques,
22:03il y a les voiturettes.
22:04On pourrait imaginer
22:04des choses,
22:05un apprentissage progressif.
22:07Et puis,
22:07voilà,
22:08je crois que les jeunes
22:09ont vraiment envie.
22:10Je dis que la conduite
22:11accompagnée,
22:11en tous les cas,
22:12c'est aussi un remède
22:13pour désengorger
22:14la pénurie de places d'examen.
22:15Un élève sur deux
22:16réussit à 50%
22:18en première présentation,
22:1957,
22:20et en conduite accompagnée,
22:21en est à 77%.
22:22Si on généralisait
22:24la conduite accompagnée,
22:25ce qui n'est peut-être
22:25pas facile
22:27de faire en un tour de main,
22:29on n'aurait plus
22:30de problème
22:30de place d'examen.
22:31Alors,
22:32vous voulez aussi
22:32généraliser un test
22:33de fin de formation
22:34obligatoire.
22:35En quoi est-ce
22:36que ça consisterait ?
22:38Vous savez
22:38qu'on a
22:40le nombre d'heures minimum,
22:44c'est 20 heures
22:44de conduite
22:45en France.
22:47Leur moyen,
22:47c'est 35,
22:48mais ça n'a échappé
22:50à personne
22:50qui avait des problèmes
22:50de pouvoir d'achat.
22:51quand un élève
22:52veut passer à 20 heures,
22:53on est obligé
22:54de lui dire oui,
22:55et moi,
22:55dans mes écoles de conduite,
22:56je dis oui.
22:57Sauf qu'un élève,
22:57quand il va passer le permis,
22:58il ne pense pas
22:59qu'il n'a aucune chance.
23:00Il pense qu'il a
23:00une chance sur deux.
23:01Il pense qu'il a une chance
23:02ou de l'avoir
23:03ou de ne pas l'avoir.
23:04Donc,
23:04ce test de fin de formation,
23:07qui devrait être
23:08un test obligatoire,
23:09permettrait de filtrer
23:11les meilleurs élèves
23:12pour passer le permis
23:12et ça permettrait aussi,
23:14toutes ces mesures
23:14permettraient d'avoir
23:16le même objectif,
23:17c'est de réduire
23:18le temps d'allant.
23:19Parce que depuis,
23:20je vais vous le dire Philippe,
23:21un problème,
23:21et je termine vite
23:22parce que c'est très important,
23:24ça fait plus de 50 ans,
23:25mon père était
23:25dans l'école de conduite,
23:26que le taux de réussite
23:28en première présentation,
23:29il est autour de 50%.
23:30Et on a un vrai sujet
23:31à régler là-dessus.
23:32Par la conduite accompagnée
23:33et par d'autres mesures
23:34un peu cosmétiques,
23:35en étayant,
23:36en faisant une formation
23:37plus adaptée.
23:39Merci beaucoup Patrick Mirouse,
23:41président du groupe
23:41ECF,
23:42école de conduite française,
23:43dont je regrette
23:44qu'il n'ait pas été
23:45mon moniteur d'auto-école
23:46tant il est sympathique.
23:47Merci à vous.
23:48Allez, tout de suite,
23:49bonsoir Magali Berda.
23:51Bonsoir.
23:52On ne vit pas
23:52dans la même France,
23:53mais laquelle ce soir ?
23:55Alors ce soir,
23:56on va recevoir
23:56un député,
23:57vous allez voir extraordinaire,
23:59qui va débattre
24:00avec deux influenceuses
24:01extraordinaires aussi
24:02sur la prison.
24:04Est-ce que la prison
24:04est trop laxiste ?
24:06Est-ce que c'est un petit peu
24:07la colonie de vacances
24:08ou pas ?
24:09Ou est-ce que c'est
24:09un lieu de réinsertion ?
24:11Voilà.
24:11Eh bien écoutez,
24:12vaste programme.
24:12Merci.
24:13Eh bien écoutez,
24:14c'est tout de suite
24:14de 20h à 21h.
24:16Nous, les vrais voix,
24:17on se retrouve demain
24:18avec Cécile de Ménibus.
24:20Merci à notre formidable équipe.
24:21Merci à François-Louis,
24:22Maxime,
24:23Aude,
24:24Justine.
24:25Et on se retrouve demain.
24:26Allez, tout de suite,
24:27Magali Berda et ses invités.
24:28Sud Radio.
24:29Sud Radio.
24:30Parlons vrai.
24:30Parlons vrai.
24:31Sud Radio.
24:32Parlons vrai.
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