00:00L'invité de ce Smart Impact c'est Pablo Kuhneman, bonjour, bienvenue.
00:11Vous êtes le directeur France d'OnLogist, leader européen du transfert de véhicules individuels.
00:15Alors on va commencer par un peu de pédagogie, si vous suivez notre émission régulière,
00:19vous savez que j'aime ça, peut-être tout simplement définir votre métier, votre activité,
00:24que recouvre ce terme, la transfert de véhicules ?
00:28Le transfert de véhicules, tout simplement c'est, comme le nom le dit, de transférer des véhicules d'un point A à un point B.
00:35Il y a pas mal d'entreprises qui ont besoin, qui ont des grandes flottes, qui ont besoin de transférer leurs véhicules.
00:40Ça peut être des loueurs de véhicules, des entreprises de leasing, mais aussi des garagistes et des concessionnaires.
00:46Et ils font recours souvent à des chauffeurs indépendants pour justement faire transférer les véhicules et comme ça gérer leur flotte.
00:53D'accord, c'est des véhicules individuels dont on parle, c'est ça ?
00:56Oui, normalement oui, mais ça peut être des poids lourds aussi.
00:58Ah, ça peut être des poids lourds aussi, on peut transférer des poids lourds par chauffeur.
01:02On prend ça sur les routes de temps en temps.
01:03Est-ce que c'est un secteur, et on va rentrer ensuite dans ce qu'est le métier et ce que sont les forces d'un logiste,
01:08mais est-ce que c'est un métier assez peu digitalisé, ou en tout cas qu'il était assez peu avant qu'un logiste arrive ?
01:15Oui, tout à fait. Il y a quelques années encore, c'était un travail assez manuel.
01:19Il y avait quelques entreprises qui avaient leurs chauffeurs salariés, qui faisaient ça en manière manuelle,
01:27en communication directe avec les entreprises qui ont besoin de transfert.
01:33Et donc, ils faisaient recours à des appels, qui envoyaient des factures, donc des process vraiment très manuels à l'ancienne.
01:41Et nous, justement, on veut digitaliser tout ça pour créer des process plus efficaces, plus transparents, plus rapides.
01:48Oui. On logiste, c'est un groupe allemand, c'est ça ?
01:50Exactement, oui.
01:51Qui arrive à peine sur le marché français. Quel potentiel vous voyez sur le marché français aujourd'hui ?
01:56Le marché français est un marché important parce qu'on s'est lancé en Espagne il y a deux ans.
02:02On est actifs, bien sûr, en Allemagne depuis une dizaine d'années.
02:05Donc, avec la France, ça crée un axe européen.
02:08Et je pense que vraiment, cet axe européen, c'est très important pour nos clients.
02:12Beaucoup de nos clients, surtout notamment, justement, les entreprises de location et les entreprises de leasing,
02:20sont des entreprises internationales.
02:22Donc, elles ont besoin d'avoir des solutions communes sur plusieurs marchés, dans plusieurs pays.
02:26Et voilà, nous, on veut être présents sur les plus grands marchés européens pour pouvoir...
02:30Ce que je comprends, là, je vous écoute avec attention, c'est que c'est aussi un marché clé parce que la France,
02:36alors, c'est la géographie qui veut ça, mais la France a une position géographique très centrale, d'une certaine façon, en Europe.
02:43Tout à fait.
02:43C'est-à-dire que vous passiez par la France sans être sur le marché français, déjà, ou pas forcément ?
02:49Non, on est passé, quoi, on a commencé en Espagne, comme je le disais, principalement parce que notre PDG, il parle espagnol.
02:55C'est un peu ce qui a fait en sorte qu'il a choisi l'Espagne comme prochain marché.
03:00Mais oui, comme vous le dites, le marché français est un marché clé parce qu'il est très central en Europe.
03:06C'est un grand marché avec beaucoup de véhicules, beaucoup de besoins, mais aussi beaucoup de concurrence.
03:11Il y a déjà des entreprises de transport, de transfert de véhicules, mais qui, d'après nous, sont moins digitalisées, moins efficaces que notre solution.
03:19Et alors, justement, qu'est-ce qu'elle apporte, votre solution, à vos clients ?
03:22Si on compare, allez, je vais être un peu caricatural, mais le système à l'ancien, on va remonter une dizaine ou une quinzaine d'années en arrière,
03:29ou ce que certains font encore aujourd'hui, et le système que vous proposez, quels sont vos atouts ?
03:34Nous, en fait, la différence entre les autres solutions et la nôtre, c'est que nous, on fait recours un peu à cette manière d'uberisation de ce marketplace.
03:45On met directement en relation les prestataires de transport et, de l'autre côté, les entreprises qui gèrent les flottes.
03:52Ce qui supprime l'intermédiaire entre les deux pour un rapport plus transparent, plus direct, plus efficace.
04:01Est-ce que ça veut dire que ça coûte moins cher, un peu moins cher, à ceux qui font appel à des entreprises de transport, de transfert de véhicules ?
04:09Oui, en moyenne, ce qu'on voit dans les marchés sur lesquels on est actif, c'est qu'on est en moyenne environ 30% moins cher que la concurrence,
04:16parce que justement, il y a ce rapport direct.
04:18Parce qu'il y a d'un intermédiaire ?
04:19Il y a moins d'un intermédiaire, pas de prime de risque à rajouter pour les intermédiaires, tout ça.
04:23Donc, nous, il y a un business assez clair avec une commission qui est connue, qui est de 15% d'ailleurs.
04:31Donc, on sait à quoi s'attendre, c'est très transparent et c'est moins cher, oui.
04:36Votre modèle économique, c'est cette commission de 15% ?
04:38Exactement, c'est tout simple.
04:40C'est tout simple.
04:41Alors, on va parler évidemment de l'impact de votre activité, notamment l'impact carbone.
04:46Chaque trajet va avoir un coût en carburant, en temps de travail, en émissions de CO2.
04:50Déjà, quand vous créez, quand l'entreprise a été créée, en Allemagne, vous avez dit il y a une dizaine d'années, c'est ça ?
04:56Oui, 2014.
04:572014. Il y a déjà cet enjeu en tête ou pas forcément, où il arrive un peu plus tard ?
05:03Non, l'enjeu, il est bien sûr, il a été en tête dès le début.
05:09Et oui, c'est toujours important.
05:12On a mis en place assez rapidement aussi des outils de tracking pour vérifier en fait la conduite des convoeurs, des chauffeurs indépendants justement.
05:21Principalement aussi parce que les clients le demandent.
05:24Et l'impact écologique est important, non seulement, il y a deux impacts différents, je veux dire, deux influences.
05:32D'un côté, on aide à faire la mobilité de demain une réalité.
05:45Alors, on va regarder un peu les différents leviers qui expliquent le fait qu'on va peut-être moins consommer de carburant et donc améliorer le bilan carbone d'une activité comme la vôtre.
05:58Alors, il y a effectivement ce que vous disiez, c'est-à-dire le suivi, la conduite des conducteurs.
06:04Est-ce qu'il y a une formation ? Est-ce qu'on apprend à conduire, à éco-conduire en quelque sorte ?
06:09Oui, on fait une formation justement qui est obligatoire pour tous les chauffeurs qui utilisent notre plateforme.
06:15En fait, dès qu'ils s'inscrivent dans notre application, ils sont obligés de suivre une formation avant de pouvoir accepter l'émission.
06:22Dans laquelle on leur dit aussi, bien sûr, de faire attention à la conduite.
06:28Les voitures des clients, en fait, bien sûr, ils font attention aux clients.
06:31Donc, ils veulent aussi que les chauffeurs font attention.
06:33Et ça, bien sûr, ça entraîne aussi une conduite modérée.
06:37Il y a aussi une logique de mutualisation, c'est ça ?
06:40Alors, je pense que l'outil numérique permet de mieux mutualiser, de regrouber les transferts de véhicules.
06:47Exactement. C'est l'autre aspect auquel je voulais venir tout à l'heure.
06:50Les deux parties, les clients comme les chauffeurs, peuvent mutualiser et enchaîner des transferts pour éviter des trajets à vide.
06:59Parce que chaque trajet évité, bien sûr, a le meilleur bilan carbone.
07:04Et donc, s'ils enchaînent des missions, en fait, ils peuvent éviter de devoir rentrer en train, en bus, en avion.
07:09Parce qu'ils peuvent justement faire des boucles, en fait, en enchaînant plusieurs missions.
07:14Est-ce que ça veut dire qu'il peut y avoir des véhicules de plusieurs clients différents sur un même camion ?
07:19Ou pas forcément ?
07:21Sur un camion aussi, oui.
07:22On fait des camions aussi, mais normalement, principalement, c'est la conduite individuelle, directe.
07:26Donc, sur la route, le chauffeur est conduit.
07:27Ah, c'est le chauffeur lui-même qui conduit le véhicule ?
07:29Exactement, oui.
07:30Et donc, par exemple, s'il y a une voiture qui doit aller de Lyon à Marseille,
07:35et ensuite une deuxième qui doit aller de Marseille à Toulouse, et de Toulouse de nouveau à Lyon,
07:40le convoyeur, justement, il peut enchaîner ses missions de trois clients différents,
07:44et ça lui évite de prendre l'avion ou le train pour rentrer chez lui.
07:47Il y a une logique de géolocalisation aussi, si on essaye de tirer un peu tous les avantages des outils numériques.
07:54Oui, la géolocalisation, elle fait partie de l'application, en fait, en suite, toujours en temps réel,
08:01la position du conducteur pour traquer non seulement sa position, mais aussi sa vitesse,
08:09pour faire attention à ce qu'il ne conduite pas trop vite, bien sûr, qu'il respecte les limites de vitesse,
08:15ce qui, bien sûr, est important pour un impact écologique aussi.
08:18C'est une demande de vos clients de réduire au maximum l'impact environnemental des trajets ?
08:25Puis, eux aussi, l'intégrer à leur bilan carbone ?
08:27En partie, oui. Bien sûr, ça dépend des clients.
08:33Je pense qu'un garagiste qui veut juste offrir un service au client pour faire ramener son véhicule chez lui après un service,
08:40ça l'intéresse moins qu'une grosse entreprise de leasing, bien sûr, avec les types de clients différents,
08:44et il y a des besoins différents, bien sûr, mais on travaille aussi sur une solution,
08:48on aimerait bien calculer l'impact.
08:50Le problème, c'est qu'on n'a pas les données du véhicule, mais que la position du GPS,
08:54mais on essaye d'intégrer une solution pour estimer, pour calculer l'impact carbone plus directement.
09:00Est-ce que les outils d'intelligence artificielle sont déjà intégrés à la solution logiste
09:05ou est-ce que ça fait partie des progrès éventuels à l'avenir ?
09:11Bien sûr, c'est un progrès auquel on doit suivre.
09:16En fait, c'est très important d'intégrer.
09:18Je pense qu'il y a pas mal de possibilités aussi de suivre la qualité des chauffeurs sur la plateforme,
09:22parce que bien sûr, c'est important de voir comment est-ce qu'ils se comportent.
09:27Mais de l'autre côté aussi, bien sûr, je pense que ça pourrait être une très bonne solution
09:30pour traquer l'impact écologique des trajets, des transferts.
09:35Mais on l'utilise déjà en partie pour essayer de matcher les convoirs avec des missions pour leur proposer.
09:42Dernière question, comment vous voyez évoluer cette activité ?
09:46C'est une activité assez ancienne finalement.
09:48Je posais une première question en disant que je ne connais pas trop le secteur,
09:51mais c'est finalement assez ancien et assez simple.
09:53Est-ce qu'il y a une évolution qu'on peut anticiper ?
09:56Comment vous la voyez cette évolution du métier ?
09:59Je pense que l'évolution principale là, c'est de créer une solution pan-européenne
10:03ou vraiment internationale qui est présente dans tous les marchés
10:06pour en faire vraiment, comme toutes les applications qu'on connaît pour les vacances,
10:12pour les transports, tout ça, pour créer une solution simple, efficace,
10:17que tout le monde connaît, un recours standard,
10:20pour rendre les process plus efficaces dans le transfert de véhicules.
10:24Merci beaucoup Pablo Kulman et à bientôt sur Bsmart for Change.
10:27Merci d'être venu nous parler d'Own Logist.
10:30On passe à notre débat, les liens entre démographie et climat.
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