00:00 Hello tout le monde, on espère que vous allez bien et que vous êtes prêts pour notre nouveau
00:11 sujet du jour sur la chaîne Datek ! Aujourd'hui nous allons nous intéresser aux navires.
00:15 De nombreux produits que nous utilisons chaque jour sont transportés par des bateaux. Des
00:20 produits allant du shampoing aux électroménagers en passant même par les moteurs d'avion
00:24 et l'alimentaire. La façon dont les choses sont transportées dépend de leur nature.
00:29 Ainsi différents types de navires peuvent être mis à disposition pour le transport
00:32 de ces produits. La plupart des navires sont habitués au transport de marchandises, mais
00:36 d'autres, comme les navires de croisière ou les ferries, transportent des passagers.
00:40 Parmi les navires les plus connus, on retrouve des vraquiers, des navires polyvalents, des
00:45 portes-conteneurs ou encore des navires citernes. D'autres types de navires spécialisés
00:49 comptent les navires de sauvetage, les remorqueurs et les barges. On retrouve aussi les navires
00:54 de croisière et les traversiers qui se chargent de transporter des passagers.
00:58 Mais comment expliquer que ces immenses navires affrontent des tempêtes, des cyclones et
01:02 des mers déchaînés sans couler ? Si vous voulez savoir pourquoi, ne bougez pas, on
01:07 vous l'explique dans cette vidéo.
01:09 La météorologie marine est la spécialité des conditions météorologiques qui affectent
01:16 les océans. Les facteurs influençant ces conditions sont entre autres le vent, les
01:20 houles, la température atmosphérique et de l'eau, mais aussi le flux des marées.
01:24 Cette pratique est une partie importante du routage dans la navigation maritime et aérienne.
01:29 Elle est divisée en deux parties. On retrouve la météorologie côtière et celle en haute
01:34 mer.
01:35 La météorologie marine joue avant tout un grand rôle dans la sécurité et le support
01:39 du navire. Par conséquent, son objectif est d'assurer la sécurité du personnel, des
01:43 navires et de leur contenu. Pour ce faire, les services météorologiques nationaux reçoivent
01:48 des données d'observation de navires, de bouées, de satellites météorologiques
01:52 et d'avions survolant l'océan. Ces informations s'ajoutent aux données recueillies par
01:56 les météorologues sur Terre. Ils émettent ainsi des bulletins de prévision et des alertes.
02:00 Avec l'avancement technologique, les bouées fixes ou dérivantes sont équipées d'appareils
02:05 de mesure automatique.
02:06 Depuis 1960, les satellites météorologiques sont en orbite autour de la Terre. Ils permettent
02:12 de collecter des informations dans des zones non accessibles aux humains. Toutes ces observations
02:17 à distance montrent systématiquement plus de pertinence que les observateurs humains.
02:21 De plus, les informations se présentent sous forme de messages numériques codés qui sont
02:25 plus faciles à analyser.
02:26 Une fois que les navires ont vend de ces informations, ils peuvent tout simplement éviter les situations
02:31 difficiles. Cyclone, tempête ou mer déchaînée, ils peuvent tous être repérés grâce aux
02:36 technologies de pointe désormais disponibles. Mais il existe aussi d'autres raisons qui
02:41 font que ces énormes navires tiennent avec autant de stabilité en mer.
02:45 Pour comprendre pourquoi les navires flottent et d'autres objets coulent, vous devez d'abord
02:49 prendre le temps de comprendre le concept de densité d'objet. Pour ce faire, nous
02:53 devons revoir les concepts de poids et de volume. Et pour cela, nous pouvons avant
02:56 tout remercier Archimède. Archimède de Syracuse était un philosophe grec. Il a vécu toute
03:02 sa vie en Sicile. Il a longuement étudié le comportement des liquides, en particulier
03:06 de l'eau. Sa première observation était assez inattendue. En effet, cela s'est produit
03:11 alors qu'il prenait un bain dans sa baignoire. Il a remarqué que plus il entrait en profondeur
03:15 dans l'eau, plus elle augmentait. Il en déduit finalement que le volume d'un objet
03:18 immergé dans l'eau déplace un volume égal d'eau. Archimède a donc théorisé la notion
03:23 de volume d'un objet. Comment ce principe s'applique-t-il au navire ?
03:27 En effet, ce sont d'immenses constructions en acier pouvant peser des centaines de milliers
03:31 de tonnes. Et si en plus de cela, le temps joue les troubles faites, comment s'explique
03:36 cette stabilité ? Tout se passe à l'intérieur du navire. C'est la forme et l'intérieur
03:40 qui aident à garder le navire à flot et stabilisé par mauvais temps. Un navire n'est
03:45 pas fait que d'acier. En réalité, c'est un boîtier en acier, creux, avec toutes sortes
03:49 de composants. On retrouve le moteur, le carburant et la cargaison logées à l'intérieur.
03:54 Mais surtout, il y a de l'air qui joue un grand rôle pour que le navire reste à flot.
03:58 La densité de l'air à l'intérieur du navire est bien inférieure à celle de l'eau.
04:02 C'est ce qui lui permet de flotter. La densité moyenne de tout le volume du navire
04:07 et de tout ce qu'il contient, y compris l'air, doit être inférieure à la densité
04:10 du même volume d'eau. Plus la densité du navire entier est proche de la densité
04:14 de la même quantité d'eau, plus la surface sous-marine du navire est grande. Si la densité
04:19 moyenne dépasse la densité de l'eau, le navire coulera sous la surface. Cependant,
04:24 les navires ne flottent pas toujours dans la même direction. Le volume d'un objet,
04:28 c'est-à-dire l'espace qu'il occupe, joue également un rôle. C'est pourquoi
04:31 les bateaux ont des formes si particulières. Si tout l'acier du bateau était concentré
04:36 en une boule compacte, il coulerait instantanément. Mais si cette masse est bien répartie sur
04:41 une grande surface, c'est autre chose. Et si la construction lui permet de retenir
04:45 beaucoup d'air, même un bateau de plusieurs milliers de tonnes flottera. Les navires s'enfoncent
04:49 très peu dans l'eau lorsque le bateau n'est pas chargé. Et lorsque son poids augmente,
04:53 il s'enfonce de plus en plus. Ensuite, la partie sous-marine du bateau devient de plus
04:57 en plus grande. Par conséquent, la poussée d'Archimède augmente. Ainsi, elle reste
05:01 égale au poids du navire. Par contre, pour assurer l'équilibre vertical, les étages
05:06 du bateau doivent être allégés. Pour abaisser le centre de gravité du navire, le fond de
05:11 cale est lesté.
05:12 Les ballastes sont utilisées sur les navires pour fournir une sécurité temporaire à
05:17 l'extérieur du navire. En effet, les bateaux qui n'ont pas assez de poids se balanceront
05:21 ou basculeront par des vents trop forts. Si l'inclinaison n'est pas brute, le navire
05:25 coulera. De nos jours, les ballastes à voile ne sont pas vraiment utilisées pour les grands
05:29 navires. La technologie de l'eau de ballastes permet aux navires de mettre de l'eau dans
05:33 un grand réservoir. Cela est fait pour compenser les changements de cargaison ou de conditions
05:38 météorologiques. La capacité du réservoir d'eau de ballastes peut atteindre des millions
05:42 de gallons pour de gros navires. Cela permet aux bateaux de supporter des poids légers
05:46 ou lourds tout en conservant des conditions de maniabilité optimales. Les navires peuvent
05:51 abaisser leur réservoir vers l'avant uniquement pour abaisser l'ensemble du réservoir du
05:55 ballast pour traverser les bas-fonds ou relever la proue en eau libre. L'équipement physique
06:00 comprend l'équipement d'eau brute, les petits et grands filtres à eau, les pompes
06:04 et les lignes de distribution. Mais il compte aussi les pompes à eau de ballastes, les
06:09 systèmes de traitement ainsi que toutes les vannes, capteurs et commandes nécessaires
06:12 pour travailler sur l'équipement. C'est très difficile pour un capitaine de garder
06:16 le cap et rester calme pendant la tempête. Il y a de bonnes raisons pour connaître la
06:20 hauteur des vagues et faire face à des situations difficiles. Pouvez-vous vous mettre dans la
06:24 peau du capitaine d'un navire lors d'une tempête ? Votre première pensée est de vous
06:28 dire que vous pouvez faire confiance au navire et à son équipage. Une fois que vous avez
06:33 traversé la première grosse vague, vous avez compris que la tempête ne s'arrêtera pas.
06:37 Par conséquent, vous devez savoir contrôler l'énergie qui existe entre vous et l'équipage
06:42 afin de pouvoir vous battre jusqu'au bout. Dans le meilleur des scénarios, vous faites
06:46 tout pour éviter les tempêtes. En effet, même si l'équipage est formé pour faire
06:49 face au pire moment, la meilleure décision est de contourner le mauvais temps. Être
06:54 sûr que le navire n'est pas dans une zone où il est susceptible d'échouer est primordial.
06:57 Ensuite, savoir, grâce aux mesures technologiques, où se trouve la partie la moins dangereuse
07:02 de la tempête. Pendant ce temps, l'équipage doit manœuvrer de son mieux pour garder le
07:05 nez du navire en avant. Le navire doit toujours aller de l'avant de cette façon afin de
07:10 pouvoir heurter les vagues dans le meilleur des angles. Ceci est important pour ne pas
07:13 endommager le bateau. Pensez-vous que vous auriez pu mener le navire à bon port durant
07:18 une tempête ? Dites-le-nous en commentaire.
07:20 Et c'est sur cette réflexion que nous arrivons à la fin de notre vidéo. Si vous avez apprécié
07:27 notre sujet du jour, n'hésitez pas à liker cette vidéo. Pour profiter d'autres vidéos
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07:45 sur ATTEC.
07:46 [Musique]
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