00:00 - Bien, j'ai été là-bas plusieurs fois et je connais le site de la REC très bien,
00:05 comme le fait mon ami Bob Ballard.
00:08 J'ai fait 33 navires.
00:10 J'ai calculé que j'avais passé plus de temps sur le bateau que le capitaine l'a fait,
00:14 au cours de la journée.
00:16 Et bien sûr, comme designer submergé,
00:20 j'ai conçu et construit un sub pour aller au plus profond de l'océan,
00:24 trois fois plus profond que le Titanic.
00:26 Et j'ai pu comprendre les problèmes d'ingénierie associés à la construction de ce type de bateau
00:32 et tous les protocoles de sécurité que vous devez passer.
00:35 Et je pense que ce que Bob a dit,
00:38 parce que je regardais,
00:40 c'est absolument critique pour les gens de vraiment recevoir le message de la prise en charge de ceci,
00:45 de notre effort ici,
00:48 c'est que la pédale de submergence profonde est un art mature.
00:52 Et en 60, il y a eu quelques accidents,
00:55 personne n'a été tué dans la pédale de submergence profonde,
00:58 jusqu'à présent, il y a plus de temps qu'entre Kitty Hawk et la première 747.
01:05 Donc si nous n'avons pas amélioré au cours de ce temps,
01:09 nous avons amélioré drastiquement au cours de ce temps.
01:12 Et les protocoles de certification
01:16 de tous les autres bateaux de submergence profonde,
01:19 à part celui-ci, qui porte des passagers,
01:22 surtout des passagers payants,
01:24 partout dans le monde, dans les eaux tropicales,
01:26 les rives de corail profondes, les autres sites de recueil, etc.
01:29 Le record de sécurité est le standard de l'or.
01:34 Absolument.
01:35 Pas seulement pas de fatalités, mais pas de grandes incidents
01:38 qui requièrent que tous ces assets convergent à un site.
01:41 Bien sûr, c'est le cauchemar que nous avons tous vécu,
01:44 depuis que nous avons tous entré dans ce domaine de l'exploration profonde.
01:50 Nous le vivons dans le dos de nos esprits.
01:52 Mais parce que l'explosion, comme l'a décrit Bob,
01:56 c'est un événement si violent,
01:58 c'est d'abord et avant tout dans nos esprits,
02:01 la boundarie de pression,
02:03 ce qu'ils appellent le "sub-couloir",
02:05 où les gens s'inscrivent,
02:07 c'est d'abord et avant tout dans nos esprits,
02:10 en tant qu'ingénieurs.
02:12 Nous passons tellement de temps et d'énergie sur ça.
02:15 Nous utilisons tous les outils computerisés disponibles aujourd'hui,
02:18 l'analyse des éléments finits.
02:20 Nous avons travaillé sur notre sphère pour notre véhicule DeepDeep
02:23 qui est allé au Challenger Deep,
02:25 pendant plus de trois ans,
02:27 juste dans le computer,
02:28 avant même de faire la chose.
02:30 Et puis, bien sûr, nous avons testé la pression
02:32 à nouveau et à nouveau et à nouveau, et ainsi de suite.
02:35 Donc, vous savez, c'est un œil mature.
02:37 Et beaucoup de gens dans la communauté
02:39 étaient très inquiets de ce sub-couloir.
02:41 Et un certain nombre de, vous savez,
02:44 des joueurs les plus forts dans la communauté
02:46 d'ingénieurs de la submergence profonde,
02:48 ont même écrit des lettres à l'entreprise,
02:51 disant que ce qu'ils faisaient
02:53 était trop expérimental pour porter des passagers
02:56 et qu'il fallait être certifié, et ainsi de suite.
02:59 Donc, je suis choqué par la similitude
03:02 du désastre titanique lui-même,
03:05 où le capitaine a été répétément alerté
03:08 d'ice à l'avant de son bateau,
03:10 et il a tout de suite été éteint
03:12 dans un champ d'ice sur une nuit sans lune.
03:15 Et beaucoup de gens ont eu la mort.
03:18 Et pour une tragédie très similaire,
03:20 où les alertes ont été éteintes
03:22 pour se produire au même endroit,
03:25 avec tout le diving qui se passe
03:27 partout dans le monde,
03:29 je pense que c'est juste étonnant.
03:31 C'est vraiment assez surrealiste.
03:33 Et bien sûr, Ph. Nardjale,
03:36 le pilote légendaire du subversif français,
03:41 un ami de moi,
03:43 c'est une très petite communauté,
03:45 je connais Ph. depuis 25 ans.
03:48 Pour lui, mourir tragiquement de cette façon
03:52 est presque impossible pour moi de procéder.
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