00:09Der Audi A6 Allroad geht 2026 in seine fünfte Generation und grenzt sich optisch
00:16deutlicher denn je vom klassischen A6 Avant ab. Das Modell kombiniert die Grundidee eines
00:22großen Kombis mit höherer Bodenfreiheit, serienmäßigem Luftfahrwerk und zusätzlichen
00:27Funktionen für Fahrten abseits befestigter Straßen. Besonders auffällig ist die deutlich
00:33verbreiterte Karosserie, die den Allroad insgesamt 111 mm breiter als den A6 Avant macht.
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00:46Mit einer Breite von 2 Metern, einer Länge von 5 Metern und einer maximalen Höhe von 1,5 Metern
00:53fällt der neue A6 Allroad ausgesprochen stattlich aus. Der Radstand beträgt 2,9 Meter. Schwarze
01:00Rathausverkleidungen, eigenständige Stoßfänger, große Lufteinlässe und ein angedeuteter
01:06Unterfahrschutz unterstreichen die robuste Ausrichtung. Je nach Ausstattung kommen Räder
01:12zwischen 19 und 21 Zoll zum Einsatz. Durch die breitere Karosserie und die veränderten Anbauteile
01:18steigt der Luftwiderstandsbeiwert gegenüber dem A6 Avant von 0,25 auf 0,31. Technisch spielt vor
01:28allem das Fahrwerk eine zentrale Rolle. Das serienmäßige Luftfahrwerk positioniert den
01:33Allroad im Normalbetrieb 34 mm höher als den gewöhnlichen A6 Avant. Insgesamt lässt sich die
01:41Fahrzeughöhe um bis zu 55 mm verändern. Die maximale Bodenfreiheit beträgt 191 mm. Gleichzeitig
01:50wurde die Spur vorne um 74 und hinten um 70 mm verbreitert. Neu abgestimmte Dämpfer sollen den
01:57Schwerpunkt stärker auf Komfort legen, während ein dynamischer Fahrmodus die Karosserie um 20 mm
02:04absenkt und eine straffere Abstimmung aktiviert. Auch der Allradantrieb wurde auf Effizienz ausgelegt.
02:12Eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung und eine zusätzliche Trennkupplung an der Hinterachse
02:17ermöglichen es, Teile des hinteren Antriebsstrangs bei geringem Leistungsbedarf vorübergehend zu
02:23entkoppeln. Bei dynamischer Fahrweise wird der Quattro-Antrieb entsprechend häufiger zugeschaltet.
02:29Zwei spezielle Offroad-Fahrprogramme verändern zudem unter anderem die Schlupfregelung,
02:35die elektronische Differenzialsperre und die Schaltstrategie des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes.
02:42Zum Marktstart stehen ein 3-Liter-Sechszylinder-Diesel mit 48-Volt-Mildhybrid-Technik sowie ein
02:49Vierzylinder-Plug-in-Hybrid zur Wahl. Der Plug-in-Hybrid verfügt serienmäßig über eine
02:54Hinterradlenkung und soll nach Herstellerangabe bis zu 102 Kilometer rein elektrisch zurücklegen
03:00können. Der Diesel startet bei 77.250 Euro. Für den Plug-in-Hybrid werden mindestens 80.250 Euro
03:10verlangt. Gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten A6 Avant beträgt der Aufpreis laut Audi rund 4.000
03:18Euro. Im Innenraum orientiert sich der Allroad weitgehend am A6 Avant. Zum Bedienkonzept gehören
03:25ein 11,9 Zoll Instrumenten-Display, ein 14,5 Zoll Zentralbildschirm und ein 10,9 Zoll Display für
03:33den Beifahrer. Hinzu kommen verschiedene Sitzvarianten, eine serienmäßige 4-Zonen-Klimaautomatik
03:39und auf Wunsch ein dimmbares Panorama-Glasdach. Beim Gepäckraum bietet der Plug-in-Hybrid rund 400 bis
03:461.420 Liter und damit rund 60 Liter weniger Volumen als die Diesel-Version. Insgesamt
03:53positioniert Audi den neuen A6 Allroad damit als komfortorientierten, geländetauglicheren und
04:00optisch deutlich eigenständigeren Ableger des A6 Avant.
