00:00Le Sukhoi Su-24 est un avion d'attaque supersonique tout en développé en Union soviétique
00:07entre la fin des années 60 et le début des années 70.
00:17Pour des missions d'infiltration en territoire ennemi,
00:21le Sukhoi Su-24, doté d'une aile à géométrie variable,
00:24a été le premier à intégrer un système de navigation et d'attaques numériques fabriqués en Union soviétique.
00:36Il ressemble au F-CENT-11 américain,
00:39bien que ses capacités soient de plus proches de celles du Panavia Tornado européen.
00:43Bienvenue dans une nouvelle vidéo, voici l'aéropédia.
01:07Au début des années 60, l'Union soviétique cherchait un chasseur-bombardier
01:12pour remplacer les Yakovlev Yak-28 et Ilyushin-Ill-28.
01:17C'est pourquoi ils ont établi les spécifications d'un appareil tout temps capable d'atteindre des vitesses supersoniques à
01:24basse altitude.
01:25Une autre exigence était qu'il ait de bonnes performances pour les décollages sur des distances relativement courtes.
01:40Le premier prototype, nommé T-6, a volé pour la première fois en 1967.
01:46Celui-ci avait des ailes en delta et 4 moteurs en position verticale pour le décollage short take-off and
01:51landing ou décollage court,
01:53mais ils ont constaté qu'il avait un contrôle très médiocre.
01:56Une version modifiée, le T-6 numéro 2, sans propulseurs verticaux et avec les extrémités des ailes vers le bas,
02:03qui ressemblait au bac T-CR, de britannique, s'est avéré plus fonctionnel,
02:08mais sa faible charge à l'air rendait le vol à basse altitude difficile.
02:17En 1967, le F-SENT-11 était entré en service et avait démontré les avantages pratiques de l'aile à
02:24géométrie variable.
02:26C'est pourquoi le bureau de conception Hopitno Constructors Koye Bureau a été officiellement chargé d'étudier cette configuration.
02:32Puis vint l'intégration des ailes à géométrie variable,
02:35qui avaient été utilisés peu de temps auparavant dans des développements de l'époque,
02:39comme le Su-DX-7 et le Mikoyangurevitch-23.
02:42Le second prototype a effectué son premier vol en 1970.
02:56Le Su-24 de série a effectué son premier vol en 1971, entrant en service en 1974.
03:03Il n'a pas pu être photographié clairement par les services de renseignement de l'OTAN
03:06jusqu'à ce qu'il soit déployé en Allemagne de l'Ouest, cinq ans plus tard.
03:19Il s'agit d'un avion d'attaque supersonique, grand, lourd et bimoteur, doté d'ailes à géométrie variable.
03:26Il avait un poids maximal au décollage de 38 tonnes et pouvait opérer dans un rayon d'action de 615
03:32km.
03:34Lors d'une mission d'attaque à basse altitude, sa vitesse maximale était de 1315 km h au niveau de
03:40la mer.
03:41Et il disposait de huit points d'ancrage pour transporter jusqu'à 8000 kg d'armement.
03:54L'armement fixe consistait en un canon rotatif de 500 projectiles monté dans la partie inférieure du fuselage.
04:01Il était protégé par un obturateur qui se fermait lorsqu'il n'était pas en fonctionnement.
04:12Les points d'ancrage extérieurs situés sous la partie mobile de l'aile tournaient aussi avec elle.
04:17Il transportait généralement deux missiles infrarouges R-60 pour sa propre défense.
04:32Ces ailes à géométrie variable disposent de quatre positions, à 16 degrés pour le décollage,
04:3835 et 45 degrés pour les vitesses de croisière à différentes altitudes,
04:42et 69 degrés où il réduit au minimum le rapport entre l'envergure et la longueur.
04:55La géométrie variable lui confère de bonnes qualités short take-off and landing
04:59lui permettant d'atterrir à des vitesses, par exemple, de 230 km par heure.
05:13Les premières versions, que l'Occident appelait Fencer A, avaient des entrées d'air variables
05:17qui lui permettèrent d'atteindre une vitesse maximale de Mach 2,18, soit 2300 km par heure.
05:24Et un plafond de vol de 17500 mètres ?
05:27Mais comme les sous-24 étaient utilisés pour des missions à basse altitude,
05:31ce type d'entrée d'air a été supprimé, pour réduire le poids et le coût de maintenance.
05:36Cela n'affectait pas les performances à basse altitude,
05:39mais la vitesse maximale en altitude était réduite à Mach 1,35 à 11 000 mètres d'altitude.
05:55Une partie de la peur initiale de l'Occident concernant le sous-24
05:59était basée sur la supposition qu'il utilisait des moteurs turbofans
06:03qui lui donneraient un grand rayon d'action.
06:06En réalité, il était équipé de deux turbo-réacteurs à post-combustion.
06:11Saturn AL-21F3A qui, bien qu'il offrait de meilleures performances,
06:16consommait plus de carburant que les moteurs turbofans, limitant ainsi son rayon d'action.
06:21Il coûtait plus cher en fabrication et en entretien.
06:32Dans le cockpit du sous-coi 24,
06:35les deux sièges s'étaient déplacés côte à côte pour le pilote et l'officier d'armement.
06:45L'avionique était la plus sophistiquée,
06:48utilisant le premier système de navigation et d'attaque intégrée de l'Union soviétique.
06:52Les premiers sous-coi 24 étaient équipés de radars séparés pour le terrain et l'attaque,
06:57ainsi que d'un système de navigation radar Doppler.
07:09Le développement d'une version considérablement améliorée fut le sous-coi 24M avec un code de l'OTAN.
07:15Une F-E-N-C-E-R-D a commencé lorsque la version originale entrait en service.
07:20Le sous-coi 24M est finalement entré en service en 1983.
07:24A partir de celui-ci, deux variantes spécialisées ont été créées.
07:28Le sous-coi 24 modification de reconnaissance ou Fencer-E de reconnaissance,
07:32qui conserve la majeure partie de l'équipement électronique, mais sans radar d'attaque.
07:36Orion A possède deux caméras panoramiques et un radar de recherche latéral au lieu d'un canon.
07:47Le sous-coi 24MP ou Fencer-F était destiné à la collecte d'informations intelligence électronique ou renseignements électroniques.
07:55Il est muni de plusieurs antennes pour collecter des données.
07:58Celui-ci conserve le canon interne et pouvait emporter jusqu'à quatre missiles R-60 pour sa propre défense.
08:04Moins de 20 exemplaires de cette version ont été fabriqués.
08:17La version d'exportation a été appelée « sous-24MK » qui réduisait la quantité d'avionique
08:23et certains modèles n'avaient pas la perche de ravitaillement en vol.
08:28Environ 1 400 unités ont été fabriquées, dont certaines restent en service
08:32après la dissolution de l'Union soviétique dans certains pays,
08:36comme l'Azerbaïdjan, le Kazakhstan, l'Ukraine et l'Ouzbékistan.
08:40En Russie, il existe encore quelques unités opérationnelles qui sont progressivement remplacées par les sous-34.
08:58Il a participé à de nombreux conflits, comme en Afghanistan en 1984 et 1988,
09:05et l'Ouzbékistan les a utilisés contre l'opposition.
09:07Le Tadjikistan, dans les années 90, lors des opérations russes en Tchétchénie, en 1995 et en 1999,
09:15ils ont aussi été utilisés en Géorgie en 2008 et récemment en Libye et en Syrie.
09:32Les modèles existants du Sukhoi 24M et du Sukhoi 24MK font l'objet d'un programme de modernisation et de
09:40prolongation de leur durée de vie.
09:41Y compris le Global Positioning System ou le système GLO-NASS, un écran multifonctionne, des générateurs de cartes numériques.
09:48Et les dernières armes, comme les missiles RR-R73.
09:52Cette version mise à jour a été désignée sous le nom de Sukhoi 24M2.
10:04Je suis Marcos, à bientôt pour une nouvelle vidéo sur l'aéropédie.
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