00:40Imágenes del Ártico que fue considerado por mucho tiempo una frontera remota y de difícil acceso para la navegación comercial,
00:47sin embargo, esa percepción está cambiando gracias a la nueva ruta de la seda ártica o también conocida como NSR,
00:55armada por China y Rusia.
00:57Veamos de qué se trata en el siguiente material.
01:00El pasado 15 de agosto, el portacontenedores Dubai Tower, operado por la compañía china Sea Legend Shipping, salió del puerto
01:09de Ningbo Shoshang rumbo a Europa a través de la Ruta Marítima del Norte, NSR, inaugurando un servicio estacional con
01:18ocho salidas semanales, previstas durante la temporada de navegación de 2026.
01:23El recorrido hacia Felixstowe, Reino Unido, está previsto en unos 20 días.
01:29La ruta atraviesa aproximadamente 5.600 kilómetros de aguas árticas a lo largo de la costa norte de Rusia, conectando
01:38el Pacífico con el Atlántico, mediante el estrecho de Bering, los mares de Chukchi, Siberia Oriental, Laptev y Kara, hasta
01:48alcanzar el entorno del mar de Barents.
01:50Su principal atractivo económico es reducir considerablemente la distancia entre Asia y el norte de Europa frente a los recorridos
01:57tradicionales por el Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza.
02:01El nuevo servicio chino se produce mientras las rutas convencionales enfrentan mayores riesgos y costos derivados de las tensiones en
02:08el Mar Rojo y las vertubaciones de las cadenas logísticas internacionales.
02:13Para empresas que transportan mercancía de alto valor, como baterías, sistemas de almacenamiento energético, componentes automotrices y productos tecnológicos, reducir
02:23días de navegación puede representar una ventaja comercial.
02:26Pero la importancia del acontecimiento no debe exagerarse. La NSR todavía no sustituye al Canal de Suez, ni posee una
02:34escala comparable.
02:35En 2025 registró 3,2 millones de toneladas de carga de tránsito internacional y 24 viajes de contenedores, aunque el
02:42crecimiento fue significativo frente a años anteriores.
02:46Lo que cambia ahora es que el Ártico comienza a pasar de ser una posibilidad estratégica a convertirse en una
02:52ruta comercial con servicios programados, empresas, carga e infraestructura propia.
02:57Esa transformación abre una nueva competencia por las rutas que conectan Asia con Europa.
03:04La principal ventaja económica de la ruta marítima del norte está en la reducción potencial de los tiempos de tránsito
03:11entre Asia y Europa.
03:13El corredor conecta los puertos del este de China con el norte europeo atravesando el estrecho de Bering y también
03:19las aguas árticas rusas antes de alcanzar el mar de Barents y los puertos europeos.
03:24Las estimaciones manejadas por operadores y autoridades sitúan determinados trayectos entre China y Europa en alrededor de 20 a 21
03:30días por esta vía, frente a unos 30 o 40 días mediante el Canal de Suez.
03:35Cuando los buques deben desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, el recorrido puede extenderse hasta 40 o 50 días.
03:42El ahorro temporal puede representar una ventaja para sectores donde la velocidad de entrega tiene impacto directo sobre el capital
03:48movilizado y la gestión de inventarios.
03:50El primer servicio regular chino transporta, entre otros productos, baterías, sistemas de almacenamiento energético y componentes vinculados a la industria
03:59fotovolcaica.
04:07Otro punto importante es la infraestructura de esta nueva vía.
04:11La expansión de la ruta marítima del norte no depende únicamente de que disminuya el hielo en el Ártico.
04:16Detrás del corredor existe una estrategia que Rusia y China llevan años desarrollando para convertir una vía marítima estacional en
04:24un sistema logístico de mayor escala.
04:26Aquí los detalles.
04:29Rusia ocupa una posición determinante porque la mayor parte de la ruta marítima del norte se encuentra bajo su jurisdicción.
04:35La corporación Rosatón administra la infraestructura del corredor y mediante Atom Float opera la flota de rompehielos nucleares que permite
04:44mantener abiertas determinadas ventanas de navegación.
04:47China aporta capacidad industrial, carga y empresas navieras.
04:51En 2024, Rosatón y la compañía naviera china Hainan Yangpu Niu Niu Shibing acordaron desarrollar una línea internacional de contenedores
05:00durante todo el año y avanzar hacia una empresa conjunta para construir buques especializados en navegación polar.
05:07La cooperación contempla embarcaciones de alta clase de hielo, además de inversiones en puertos, sistemas de navegación, meteorología, seguridad y
05:16servicios de rescate.
05:17El objetivo es que el corredor pueda funcionar con mayor previsibilidad y no dependa exclusivamente de operaciones puntuales durante los
05:26meses de verano.
05:27La dimensión del proyecto también se refleja en las metas de carga.
05:31Rusia y China han planteado alcanzar hasta 20 millones de toneladas de mercancía bilaterales transportadas por la ruta hacia 2030.
05:40Así, la llamada Ruta de la Seda Polar no es simplemente un nuevo trayecto marítimo.
05:45Es un proyecto de infraestructura que busca articular puertos, navieras, construcción naval, energía, servicios logísticos y tecnología alrededor del Ártico.
05:57Actualmente el crecimiento de la ruta resulta significativo, pero sus cifras actuales obligan a mantener todavía una perspectiva prudente, lo
06:05que nos lleva a la siguiente pregunta.
06:07¿Puede esta nueva ruta competir realmente con Suez?
06:10Bueno, en 2025 el corredor movilizó alrededor de 37 millones de toneladas de carga total, aunque la mayor parte correspondió
06:17a mercancías vinculadas a Rusia.
06:19El tránsito internacional representó aproximadamente 3,2 millones de toneladas en el segmento de contenedores.
06:25También hubo crecimiento ahí.
06:26Se registraron 24 viajes de tránsito en 2025 frente a los 14 de 2024, aunque se proyectó un incremento del
06:3330% para este 2026 respecto al año 2025.
06:36Sin embargo, estas cifras todavía representan una fracción muy pequeña del comercio marítimo entre Asia y Europa que utiliza, bueno,
06:45pues en este caso las rutas tradicionales.
06:47El problema no es únicamente la capacidad.
06:49La navegación continúa condicionada por una ventana o por una ventana estacional.
06:54Las condiciones del hielo, la disponibilidad de rompehielos, los seguros, la infraestructura portuaria y la capacidad de respuesta ante emergencias.
07:01La NSR todavía no puede reemplazarlo, pero su importancia está en que ofrece una vía adicional para determinados flujos comerciales
07:09y puede reducir la dependencia de algunos de los principales puntos del estrangulamiento del comercio mundial.
07:21De esta forma, la transformación de la ruta marítima del norte plantea una pregunta que va más allá del Ártico.
07:27¿Está comenzando una nueva etapa de competencia por las rutas que sostienen el comercio mundial?
07:33Bueno, China busca diversificar sus conexiones con Europa y reducir así su exposición a corredores sometidos a tensiones geopolíticas.
07:40Mientras que Rusia, por su parte, encuentra en la NSR una infraestructura estratégica para ampliar el aprovechamiento económico de su
07:48territorio ártico y fortalecer sus vínculos comerciales con Asia.
07:51Por otro lado, Europa aparece como destino de las mercancías y como parte fundamental de la futura red logística.
07:58Asimismo, otros países asiáticos comienzan a evaluar sus posibilidades.
08:02Corea del Sur, por ejemplo, prepara una operación piloto desde Bursan para estudiar la viabilidad de utilizar el corredor hacia
08:10Europa, aunque todavía se encuentra en una etapa experimental.
08:13El interés económico tampoco se limita al transporte.
08:16Una expansión sostenida de la ruta implica demandas de nuevos buques, rompehielos, puertos, combustible, seguros, sistemas de navegación, telecomunicaciones y
08:26servicios especializados.
08:27Por ello, la ruta de la seda polar puede convertirse en algo estratégicamente relevante al ser una segunda arquitectura logística
08:35entre Asia y Europa.
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