00:00Bonjour David Pincet, président cofondateur de Inaéro.
00:04Bonjour Madame.
00:04Bienvenue sur ce plateau.
00:06On est content de vous recevoir avec Anthony Morel parce que c'est vrai qu'il n'y a pas
00:09de date plus cohérente
00:11avec ce qui se passe en ce moment avec les incendies Inaéro.
00:16C'est un avion bombardier d'eau, nouvelle génération.
00:20Vous êtes en train de préparer pour les années qui viennent.
00:23On a un gros manque d'appareils bombardiers pour défier les incendies.
00:29D'écrivez-nous ce programme d'avion nouvelle génération.
00:33On parle ici du Frégate F-100.
00:35Absolument.
00:36La société Inaéro s'est bravement lancée dans un programme très ambitieux.
00:42C'est de pouvoir apporter une réponse moderne plus efficace et plus sûre
00:49à la demande hélas qui explose dans le monde entier
00:54et donc à pouvoir s'inscrire dans une stratégie de souveraineté industrielle franco-européenne
01:02pour renouveler les flottes prioritairement en Europe.
01:07Je suis content parce qu'on vous avait reçu il y a quelques années dans le pitch.
01:11C'était au début de votre aventure.
01:13Là, ça a bien avancé depuis.
01:15Expliquez-nous un petit peu où vous en êtes dans le développement de cet avion
01:18et ce qu'il a de différent par rapport à ce qu'on connaît aujourd'hui,
01:21c'est-à-dire les Canadair d'un côté et puis les DASH de l'autre.
01:24Alors, aujourd'hui hélas, on constate que les flottes de Canadair sont quand même vieillissantes,
01:30qu'elles sont difficiles à maintenir.
01:32Les disponibilités opérationnelles ne sont pas aussi bonnes que ce qu'on souhaiterait
01:36pour pouvoir faire face à cette situation de crise majeure.
01:40Hier, il n'y avait que 60% des Canadair qui étaient en vol.
01:44En fait, nous, on a été chercher le besoin opérationnel auprès des sapeurs-pompiers
01:48et des équipages en France, en Italie, en Grèce et en Espagne.
01:51Et on a défini en fait comme objectif que le frégate puisse être deux fois plus efficace qu'un Canadair
01:58pour le même prix.
01:59Plus efficace parce qu'on va pouvoir y couper plus d'eau,
02:01on va pouvoir voler plus vite et on va pouvoir être plus précis
02:06et donc plus impactant dans les largages
02:09parce que ça sera un avion de nouvelle génération.
02:12Plus impactant, ça veut dire quoi ?
02:13C'est-à-dire qu'on peut mieux viser, entre guillemets, avec cet avion ?
02:15Ça veut dire quoi exactement ?
02:17Absolument, oui.
02:17Ce sont des systèmes qui existent déjà aujourd'hui dans le domaine de la défense.
02:24On peut aujourd'hui, avec un système de mission intégrée et de coordination aéroterrestre,
02:31notamment avec l'utilisation de l'intelligence artificielle embarquée,
02:35que le système de mission puisse proposer aux équipages des axes d'attaque
02:39qui soient plus prioritaires et plus efficaces sur les feux.
02:42Et donc là, ça voudrait dire que concrètement, sur les feux qu'on a eus par exemple en forêt de
02:45Fontainebleau,
02:46vous disiez qu'on pourrait embarquer plus d'eau, viser plus précisément,
02:50donc on aurait besoin de moins d'avions potentiellement.
02:53C'est quoi l'ordre d'efficacité ? En plus, c'est x2, x3 ?
02:56Alors déjà, en décollant de Nîmes, avec un frégate, on n'aurait pas mis deux heures pour aller sur le
03:02feu,
03:02on aurait mis 1h20, donc c'est déjà important.
03:06Et ensuite, le taux de rotation entre écopage sur la Seine et le largage,
03:10qui était à peu près toutes les dix minutes,
03:12permet de dire que sur une mission feu qui fait entre trois et quatre heures,
03:16le frégate larguera deux fois plus d'eau qu'un canadaire.
03:19On ne vous cache pas que, par les temps qui courent, avec ces incendies qui se multiplient,
03:25c'est tous les étés maintenant, ils vont arriver quand, vos avions ?
03:29Moi, je suis un peu étonnée, mais c'est très naïf de ma part,
03:31de voir à quel point ça prend du temps de produire un avion comme celui-là.
03:35Ça prend combien de temps, en réalité, de le fabriquer ?
03:38Alors, de la conception initiale jusqu'à l'industrialisation et la production,
03:43c'est entre six et huit ans, c'est ce que ça prend, ça coûte assez cher,
03:47plus d'un milliard d'euros.
03:50Et puis, enfin, je pense qu'il faut bien différencier le temps de la gestion de crise actuelle,
03:55où les autorités de la sécurité civile du ministère de l'Intérieur
03:58et nos pompiers sautent au combat, que ce soit au sol ou dans les airs,
04:04et une stratégie à long terme de renouvellement des flottes.
04:07Et donc, nous, ce que nous souhaitons, bien sûr,
04:11c'est que la France et le gouvernement français
04:13se positionnent en soutien du programme Frégat.
04:17Elle l'a déjà fait avec une lettre d'intérêt de la sécurité civile,
04:22avec une subvention de la BPI et de la région sud.
04:26Il faudrait qu'on passe sur une étape supplémentaire.
04:29Plus elle mettra d'argent, plus ce sera rapide.
04:31Oui, parce qu'un milliard, vous disiez, il faut quand même l'élever.
04:33C'est ça, il faut le dire ça.
04:34On en est très très loin.
04:35Parce que les images, pour ceux qui nous regardent la télé,
04:37sont magnifiques, les avions,
04:38mais j'imagine que c'est des visuels rendus par intelligence artificielle aujourd'hui.
04:41Ce ne sont pas des vraies images de l'avion.
04:43Alors, ce ne sont pas des vraies images de l'avion.
04:44Par contre, ce n'est pas juste des vues d'artistes.
04:49Nous avons le concept aérostructure de l'avion qui a été réalisé,
04:55plus d'un million de travaux R&D,
04:57qui a été validé par une étude, un audit de l'ONERA.
05:00Donc, on sait qu'avec ce modèle numérique 3D qui vole sur simulateur,
05:04on va pouvoir apporter les capacités opérationnelles attendues.
05:07Et vu les sommes qui sont nécessaires pour développer un avion,
05:09ce qui est assez logique,
05:10ce ne serait pas plus simple de votre point de vue
05:12de vous allier avec un grand industriel,
05:15avec un Airbus par exemple,
05:16avec leur savoir-faire et aussi leurs moyens
05:18et leur puissance de frappe,
05:19pour accélérer justement le développement de ce genre d'avion ?
05:22Est-ce que vous êtes en discussion avec eux ou pas du tout ?
05:23Alors, on est plus qu'en discussion,
05:25puisque bien sûr, nous sommes humbles et réalistes.
05:27On sait très bien que nous ne sommes pas des avionneurs établis,
05:29qu'on a besoin de s'appuyer sur les industriels pour avancer.
05:32Nous avons depuis février l'année dernière
05:35un MOU de partenariat avec Airbus Defence and Space,
05:39principalement en Espagne.
05:41On espère, pendant le salon de Farnborough,
05:44signer également des MOU avec Leonardo en Italie
05:47qui est intéressé.
05:48C'est quoi MOU, pardon ?
05:48Memorandum of Understanding,
05:50c'est-à-dire un contrat cadre de coopération.
05:54Et on a même Turquie chez Rospets Industries
05:56qui serait intéressée pour entrer.
05:58On travaille également avec la TECO Air,
06:02on travaille avec Thalès.
06:03Et dans l'année qui va venir,
06:05on va devoir définir,
06:07d'abord affiner le concept de l'avion,
06:09mais également définir ce système des partenariats industriels
06:13qui va pouvoir nous permettre
06:14de passer d'un modèle numérique 3D
06:17à de la découpe des tôles
06:19pour assembler notre premier avion.
06:21Bon, j'ai lu mise en service 2030,
06:23mais avec toutes ces choses à négocier,
06:26on ne peut pas réellement donner une date de mise en service.
06:29Oui, et la réalité, c'est que les levées de fonds sont très longues
06:32et qu'on a déjà perdu du temps.
06:33Aujourd'hui, on estime une entrée en service fin 2032.
06:37Merci beaucoup, David Pincet,
06:39d'être venu sur notre plateau,
06:41président cofondateur de InAero.
06:43On a hâte de les voir, effectivement, ces avions.
06:45Ils sont magnifiques.
06:46C'est parti.
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