En este vídeo ponemos a prueba el Volkswagen Tiguan eHybrid, la versión híbrida enchufable de este SUV, centrándonos en uno de sus puntos más interesantes: la autonomía eléctrica. Volkswagen anuncia 118 km sin utilizar gasolina, pero ¿cuántos kilómetros hemos conseguido hacer nosotros sin que entre en funcionamiento el motor de combustión?
Además, repasamos los aspectos más importantes del coche en el día a día: interior, espacio para los pasajeros, sistema multimedia, prestaciones, consumo y sensaciones de conducción.
00:00 Presentación del Volkswagen Tiguan eHybrid
01:30 Atacamos uno de los aspectos más relevantes: la autonomía eléctrica
01:58 Damos inicio al recorrido de consumo
02:50 Condiciones de la prueba y datos del sistema híbrido
06:45 La batería llega al 50 % de carga
07:55 Cambio de conductor e impresiones del interior
12:50 Plazas traseras del Volkswagen Tiguan
14:45 Continuamos la marcha
15:38 Alcanzamos la autonomía homologada y aún queda carga en la batería
16:54 El motor de gasolina arranca
17:40 Conclusión
#VolkswagenTiguan #HibridoEnchufable #AutonomiaElectrica #SUV
Además, repasamos los aspectos más importantes del coche en el día a día: interior, espacio para los pasajeros, sistema multimedia, prestaciones, consumo y sensaciones de conducción.
00:00 Presentación del Volkswagen Tiguan eHybrid
01:30 Atacamos uno de los aspectos más relevantes: la autonomía eléctrica
01:58 Damos inicio al recorrido de consumo
02:50 Condiciones de la prueba y datos del sistema híbrido
06:45 La batería llega al 50 % de carga
07:55 Cambio de conductor e impresiones del interior
12:50 Plazas traseras del Volkswagen Tiguan
14:45 Continuamos la marcha
15:38 Alcanzamos la autonomía homologada y aún queda carga en la batería
16:54 El motor de gasolina arranca
17:40 Conclusión
#VolkswagenTiguan #HibridoEnchufable #AutonomiaElectrica #SUV
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Hay coches que te obligan a elegir.
00:01¿Quieres un vehículo que te sirva para circular en modo eléctrico por ciudad?
00:05¿O quieres viajar en carreteras y mirar por los cargadores?
00:08¿Quieres un coche práctico o un coche que no se parezca a un SUV?
00:11¿Quieres autonomía de sobra pero a la vez quieres una etiqueta cero?
00:14Seguro que a muchos os ha pasado por la cabeza estas preguntas y muchas otras a la hora de buscar
00:18un coche nuevo.
00:19Sin embargo, estamos de enhorabuena porque hay coches en los que no es necesario elegir tanto.
00:24Por ejemplo, este Volkswagen T1 e-Hybrid, es decir, el híbrido enchufable,
00:27combina muchas de esas características de una manera muy lógica y muy inteligente.
00:32Efectivamente, porque en este coche tenemos una autonomía eléctrica muy importante para el día a día
00:36y además hay un motor de combustión para cuando la jornada se alarga.
00:40Todo eso está muy bien, ¿verdad?
00:41Pues en este vídeo vamos a comprobar si todo eso es cierto o es únicamente palabrería para vender más híbridos
00:46enchufables.
00:47Pues si te parece, empezamos este vídeo.
00:49¡Vamos a ello!
00:56Pero antes de continuar os vamos a presentar un poquito más este Volkswagen T1 porque es el SUV de tamaño
01:01medio de Volkswagen.
01:02Mide 4,54 metros de longitud, es decir, por tamaño está por encima del T-Roc y por debajo del
01:08T-Roc.
01:09Está disponible con motores híbridos ligeros, híbridos enchufables, diésel y gasolina.
01:14La tracción puede ser a las ruedas delanteras o también hay versiones de tracción total.
01:18Y el cambio de marchas es siempre automático.
01:20Todo está muy bien, muchas gracias por los datos, Quique.
01:22Ya sabemos cómo es este T1, pero yo creo que es hora de entrar en materia y vamos a probar
01:26el coche que realmente es lo que nos gusta.
01:28Y yo creo que podemos hacerlo atacando directamente uno de los puntos más interesantes de este coche que es la
01:33autonomía eléctrica.
01:34Volkswagen nos dice que en esta versión concreta son 118 kilómetros los que podemos recorrer,
01:38pero como a nosotros nos gusta la marcha, yo creo que podemos no solo intentar llegar a esos kilómetros,
01:43sino ver si podemos ir un poquito más allá, ¿verdad?
01:46Vamos a hacerlo además, vamos a ir tres personas y vamos a utilizar el climatizador de una manera normal.
01:52Es un día caluroso, así que vamos a ver qué tal sale.
01:55Vamos a ello.
01:55Pues nada, Fer, vamos a empezar el recorrido de consumo.
01:58Vamos a conducir de forma normal, ni deprisa ni despacio, al ritmo del resto del tráfico.
02:04El modo de conducción que hemos elegido es el eco.
02:07Vamos a conducir obviamente siempre el modo eléctrico y vamos a utilizar el climatizador a 22 grados.
02:15Y entonces, ¿qué ocurre al utilizarlo? Que la autonomía eléctrica ha bajado un poquito.
02:19Ha bajado un poco.
02:20Bueno, son 107 kilómetros, eso es el 99%, pero yo creo que podemos intentar ir por lo menos a por
02:27esos kilómetros un poquito más.
02:29Vamos a ver qué tal se nos da, ¿no?
02:31Vamos a ello.
02:36Bueno, pues ya estamos en marcha, llevamos unos cuantos kilómetros.
02:40No voy a decir muchos datos, pero os voy avanzando que la cosa de momento, de momento va bien.
02:46Os sitúo un poco.
02:47Estamos ahora mismo en la M30.
02:49Ha habido tramos ahí un poco de retención, aunque es una hora un poquito ya avanzada, pero bueno, circunstancias habituales
02:54de la conducción por aquí por Madrid.
02:57Y un poquito os quiero hablar sobre el sistema híbrido de este Tijuana Hybrid.
03:03Tenemos por un lado un motor de gasolina, 1500, de 150 caballos, todos lo conocemos, ampliamente utilizado en el grupo
03:09Volkswagen,
03:10al que le acompaña un motor eléctrico, en este caso 116 caballos y una batería de casi 20 kWh de
03:16capacidad útil, que son casi 25 brutos.
03:19En este caso, como os he dicho, tenemos la versión de 204 caballos, combinando los dos motores, que da para
03:26recorrer 118 kilómetros, en esta versión R-Line.
03:29Vamos a ver si hacemos alguno más.
03:32Un detalle importante de esta batería que puede cargar en corriente continua.
03:37Es verdad que cada vez es más habitual, pero de momento son pocos los modelos que le ofrecen y para
03:42según circunstancias, pues oye, viene bien.
03:44Ahora te toca a ti, Quique, decirme qué tal va este Tijuana en modo eléctrico, porque no hemos usado otro
03:50modo de momento.
03:51Pues nada, lo cierto es que el modo eléctrico de este coche es muy agradable de conducir.
03:55El motor tiene fuerza para salir de ese parado con agilidad y también mantiene la velocidad aquí en la M30
03:59con naturalidad.
04:02Y lo cierto es que al ir al modo completamente eléctrico, los atascos son mucho más llevaderos.
04:08Es decir, se pierde el tiempo igual, pero es mucho más agradable que llevar un motor de combustión ahí en
04:13marcha, ¿verdad?
04:14Sí, sí, totalmente estoy de acuerdo. No hay tanto ruido. Además, eso es la respuesta, ¿no? Que es instantánea.
04:19Es instantánea, muy suave, es directa. La verdad es que es muy placentera conducir este coche en modo eléctrico en
04:27cualquier circunstancia,
04:28pero especialmente en un ámbito urbano, ¿verdad?
04:30Sí, sí, estoy de acuerdo. Además, es un buen punto lo que has dicho, que tiene fuerza el motor, que
04:36permite conducir con naturalidad,
04:38porque es verdad que hay otros motores, otros sistemas híbridos en los que parece que está ahí simplemente para homologar,
04:44¿no?
04:44Que no tiene tanta presencia a la hora o tanta importancia a la hora de mover el coche. Aquí sí
04:48que es verdad que permite circular con normalidad.
04:52Eso es.
04:53Y luego, además, si quieres jugar a ser más eficiente, tienes aquí estas elevas detrás del volante, menos y más,
04:58con las cuales puedes regular la frenada regenerativa.
05:01Pero es que, además, el coche tiene regeneración automática. Es decir, si yo, por ejemplo, ahora voy a 60 por
05:07hora y el coche detecta una señal a 40,
05:10automáticamente adaptaría esa velocidad a 40 por hora recuperando energía, aplicando la frenada regenerativa.
05:16Bueno, todo esto que hemos hablado está muy bien en modo eléctrico, pero no nos tenemos que olvidar de que
05:20este coche es un híbrido enchufable.
05:22Es decir, tenemos también la parte de combustión y, en total, aquí tenemos 204 caballos, con lo cual prestaciones no
05:28faltan en absoluto.
05:30Tenemos un 0 a 100 en 8,2 segundos, dato oficial, y 210 km hora de velocidad máxima, que yo
05:36creo que es un dato que en un coche de este tipo tampoco es muy necesario,
05:40tampoco es muy interesante, pero bueno, a lo que vamos, que al final no deja de ser un coche con
05:45buen empuje,
05:46que sirve para viajar con agilidad, sin ningún tipo de problema, incluso llevando gente y equipaje que es para lo
05:54que está diseñado.
05:55Sí, lo cierto es que cuando viajas con este coche cargado de gente, cargado de peso, la respuesta es igualmente
06:00buena.
06:01Y es un Volkswagen. Eso que quiere decir que es un vehículo fácil de conducir, con un buen tacto de
06:05dirección,
06:06que responde bien en cualquier circunstancia y que requiere poco tiempo adaptarse a su conducción, a su tacto.
06:14En definitiva, es un vehículo muy satisfactorio también cuando toca viajar, la verdad.
06:19Sí, al final, eso es lo que tú decías, que es un Volkswagen, es decir, no es el mejor en
06:23nada, pero no tiene prácticamente ningún fallo.
06:25Es un coche muy homogéneo y que sirve prácticamente para todo.
06:29Eso es. La suspensión es cómoda, el aislamiento acústico es correcto, no es el mejor del mercado, pero es correcto,
06:35y en general aquí dentro se viaja en una atmósfera silenciosa y placentera, la verdad.
06:41Bueno, pues seguimos circulando y hemos llegado a un hito.
06:4450% de la batería nos queda para 73 kilómetros.
06:49Y ahora os digo cuántos llevamos, que es 77 kilómetros 77.
06:55A una media de 56 kilómetros por hora.
06:58Y bueno, yo creo que a este paso, bueno, yo creo que no, de momento superamos la autonomía homologada.
07:04Vamos muy bien y además, como hemos dicho al principio, viajando con confort.
07:08Con total normalidad, es verdad que hay atascos de vez en cuando, sube y baja la velocidad, pero también, dato,
07:14llevamos el climatizador puesto.
07:16Y como os hemos dicho al principio, tres personas a bordo.
07:18Así que continuamos.
07:20Vamos a por ello.
07:21Y como podéis ver, tenemos aquí en la instrumentación un consumo ligero de gasolina, 0,1 litros cada 100 kilómetros,
07:26y eso se debe sencillamente a que anteriormente hemos ido de prisa
07:29y entonces el motor de combustión se ha puesto en marcha durante menos de un kilómetro.
07:34Yo calculo que unos 500 metros.
07:35Y de ahí ese pequeño consumo.
07:37Bueno, Fer, ¿qué te parece si hacemos cambio de conductor?
07:40Yo creo que sí que es buena hora, porque ya vamos ya casi dos horas.
07:43Ojo, llevamos 96 kilómetros recorridos.
07:45Tenemos batería, pero bueno, un cambio de conductor yo creo que viene bien, ¿no?
07:49Así que estiramos piernas también.
07:50Eso es.
07:51Venga, vamos a ello.
07:52Vamos a aprovechar la parada, si quieres, para hablar un poquito del interior.
07:56Y lo que te puedo decir así a simple vista es que todo me resulta bastante familiar
08:00en relación a otros modelos de Volkswagen, la verdad.
08:03Sí, sigue un poco la tónica habitual, ¿no?
08:04De esto, el diseño habitual de los modelos recientes de Volkswagen.
08:08Por supuesto, dos pantallas, porque hoy en día eso no puede faltar.
08:1110,25 pulgadas la instrumentación, que yo creo que es, bajo mi punto de vista,
08:16lo hemos dicho en otras ocasiones, pero los de Volkswagen me parecen de las más completas.
08:20Te admite un mogollón de posibilidades de personalización.
08:24Puedes ver muchas cosas a la vez.
08:26Puedes ver muchas cosas, no solo en cuanto a colores, también el diseño, los colores,
08:31se puede cambiar, sino también eso, la propia información.
08:34Por supuesto, en este caso, también tenemos la parte eléctrica, ¿no?
08:38Habla también de la parte de combustión y de la parte eléctrica.
08:41Y es una pantalla que, aunque no está protegida con ninguna superficie, con ninguna tulipa,
08:47no tiene reflejos, se ve muy bien, incluso un día como hoy, que es muy soleado.
08:51Exactamente, sí.
08:52Y luego, por otra parte, tenemos la pantalla del sistema multimedia,
08:56que es decir que, bueno, en este caso estamos ante la más grande posible.
09:01Hay una básica que es de 12,9 pulgadas, si no me equivoco,
09:04y esta que es de 15 pulgadas, que es la más grande, es gigante.
09:09Es gigante, es muy vistosa, pero también se maneja con facilidad
09:12porque tiene accesos directos, pantallas de inicio,
09:16estos iconos de aquí arriba que se pueden elegir a voluntad,
09:18puedes poner unos u otros para tener ahí a mano la función que deseas.
09:22Se maneja muy bien.
09:23Se maneja bien.
09:24Es verdad que luego pasa como la mayoría de sistemas de este tipo,
09:29que todo lo aglutina la pantalla y, por lo tanto,
09:31pues es necesario un periodo de aprendizaje.
09:35Pero bueno, es verdad que los menús están muy bien estructurados
09:38y es sencillo, con el paso del tiempo, habituarse a ello.
09:41Además, responde rápido, tiene buena resolución,
09:45en general está bastante bien.
09:46Y, por supuesto, como es habitual, pues admite actualizaciones inalámbricas,
09:50Apple CarPlay, Android Auto inalámbricos,
09:53bueno, pues todo lo que se pide hoy en día.
09:56Luego aquí tenemos accesos directos a la temperatura
09:58para regular la temperatura, que están retroiluminados.
10:00Eso, por fin.
10:01Que viene muy bien todo eso.
10:03Exactamente.
10:04Y luego en ese T1 también tenemos mandos físicos en el volante,
10:07porque en el anterior eran táctiles y eran más complicados de manejar.
10:11Sí, cuando girabas, sobre todo, a veces que subías volumen,
10:14hacías cosas que no querías,
10:16han vuelto a los botones táctiles,
10:18que yo creo que es un acierto total.
10:20Sí.
10:21Y luego aquí tenemos la consola,
10:23que tenemos una superficie inalámbrica para dos teléfonos,
10:27que puede ser cubierta por esa tapita.
10:29De esta manera el teléfono no te distrae
10:31y además aquí arriba puedes colocar otras cuantas cosas.
10:34Además es de goma.
10:35Es de goma.
10:36Es de goma.
10:36Tanto una superficie como otra está muy bien.
10:38Y luego tenemos este mando táctil circular,
10:41que permite elegir el volumen del sistema de sonido
10:43y también los modos de conducción, eco, comfort, sport e individual.
10:48Luego, por lo demás, huecos, portaobjetos,
10:50como hemos dicho estos de aquí delante,
10:52que están bastante bien compartimentados,
10:54entre los dos asientos delanteros,
10:55como es habitual también el reposabrazos de Volkswagen,
10:58que se regula en la altura y en longitud,
11:01justo debajo, pues también para meter vasos y latas y demás.
11:04Está bastante bien.
11:06Y luego esta versión, al ser una R-Line,
11:08pues tiene diferencias estéticas.
11:10Tenemos aquí una especie como de cuero ante,
11:13muy elegante.
11:14También hay este material en las puertas.
11:17Luego también hay unos asientos específicos,
11:19con mayor sujeción lateral que en las versiones básicas,
11:22con reposacabezas integrados.
11:25Y ahora que hablas de asiento,
11:26esta unidad en concreto lleva unos asientos que se llama Aeroactive,
11:30por lo menos el del conductor,
11:31que están específicamente diseñados para que sean respetuosos,
11:36digamos, con la espalda y demás.
11:38Y además tiene un montón de asistencias.
11:41Por ejemplo, tenemos función masaje,
11:43varias posiciones.
11:45Entonces, pues bueno, está muy bien,
11:46nada más de calefacción y demás.
11:47Tiene una tercera pantalla aquí,
11:49que es la pantalla virtual, digamos.
11:51Es el Head-Up Display.
11:52Además, es un Head-Up Display bastante interesante
11:55porque hace una representación gráfica
11:57de las ayudas a la conducción,
11:59de los vehículos que nos rodean.
12:01Y se ve muy bien.
12:02Para algunas circunstancias es un elemento muy útil.
12:05En general, aquí delante se va muy bien.
12:07Y como ocurre en otros Volkswagen,
12:09la visibilidad hacia el exterior es buena.
12:11Esto no es demasiado grueso,
12:13las puertas tampoco son demasiado prominentes,
12:15el salpicadero no es muy profundo,
12:16con lo cual se controla bien lo que hay justo alrededor de la carrocería.
12:20A diferencia de otros coches en los cuales vas como muy encajado,
12:24muy enterrado dentro del salpicadero.
12:25Aquí no ocurre eso.
12:26Sí, exactamente.
12:27Además, luego el tema, por ejemplo,
12:28hemos hablado un poquito antes de esto de material que lleva el R-Line,
12:31pero en general, dejándose de lado,
12:33el resto de materiales también está muy bien acabado.
12:36No son materiales de calidad,
12:38no se escuchan ruiditos,
12:40por ejemplo, por aquí tenemos como un simel de piel.
12:43En fin, en general,
12:44el coche me parece que causa una buena sensación de calidad general.
12:49Plazas traseras del Tiguan.
12:50¿Qué te parece, Enquique?
12:51Yo aquí voy muy cómodo, la verdad.
12:53Sí, la verdad es que por espacio no hay ninguna pega.
12:56Está siendo, por ejemplo,
12:56está ahora colocado para mi posición,
12:58que he mido un 83,
12:59me sobra espacio para las piernas,
13:01para el techo también,
13:02y eso que esta unidad tiene el techo panorámico,
13:04que siempre arrastra un poquito,
13:05vamos, incluso estirándome,
13:07no llegas.
13:08Eso, y si por anchura,
13:10pues me da dos personas.
13:11Vamos de sobra.
13:12Eso es.
13:12Tercer ocupante, como suele pasar,
13:14pues iría muy apretado.
13:15Pero luego tenemos un detalle
13:18con el que podemos modular el espacio para el maletero
13:20y también para las piernas,
13:21porque esta banqueta se mueve hacia delante y hacia atrás.
13:24Eso es.
13:25Es una cosa muy práctica.
13:26Es muy práctica y viene muy bien.
13:27Y que no es tan habitual.
13:28No, no, no lo es tanto.
13:30Luego, no solo eso, también los respaldos.
13:31Podemos moverlo en distintas inclinaciones.
13:34Además, en un ángulo muy, muy amplio.
13:37Esto siempre viene muy bien.
13:38En los viajes te tumbas un poquito más,
13:40un poquito menos, según convenga.
13:43Y nada, al final tiene como muchas cositas, ¿no?
13:46Que, salvando las distancias,
13:47pues cubre el hueco que dejaron los monovolúmenes, ¿no?
13:50De hace unos años.
13:51Ahora son SUV.
13:52Sí, los monovolúmenes eran coches súper prácticos,
13:54aunque estéticamente no convencían.
13:58Pero, sin embargo, los SUV son coches mucho más atractivos
14:00y que conservan esa practicidad en el interior,
14:02como en el caso del Tiguan.
14:04Sí, exactamente.
14:05Tiene muchas cositas, pues eso,
14:06que hace agradable la vida a bordo.
14:07Por ejemplo, tenemos un climatizador independiente
14:10del de las plazas delanteras,
14:12sus tomas USB,
14:13un montón de huequecitos para dejar objetos,
14:15no solo los revisteros,
14:16sino también aquí una bolsita
14:18para dejar el móvil, por ejemplo.
14:22Asideros, luces, canchitos.
14:24Y ojo al reposabrazos que tenemos aquí,
14:28que fijaos todo lo que tiene aquí.
14:31Para dejar su vida.
14:32Y también se puede reposar aquí el teléfono
14:34y así lo puedes consultar.
14:35Eso es.
14:35Y si lo quieres ver un poquito mejor,
14:36pues lo puedes girar.
14:38Para ti o para mí.
14:40Es curioso.
14:40Es bastante ingenioso,
14:41muy práctico, diría yo.
14:42Pues vamos a hacer la actualización del consumo.
14:44Llevamos recorridos, hasta el momento,
14:46110 kilómetros
14:47y aún nos queda batería
14:48para hacer 35 más.
14:50La velocidad media es 42 kilómetros por hora
14:53y según la carga de la batería,
14:55según ese indicador,
14:56aún nos queda un 25% de la batería.
15:00Estamos a 8 kilómetros
15:01de la autonomía homologada
15:05y en teoría tenemos para 35 más,
15:07con lo cual,
15:08mal se tiene que dar
15:09para que no superemos esa cifra
15:11que era lo que nos habíamos propuesto al principio.
15:13Así que, bueno,
15:13es verdad que ahora la carretera
15:14pica un poco para arriba.
15:16Vamos a ver,
15:16pero vamos,
15:17yo creo que lo tenemos ahí.
15:19Yo creo que vamos a conseguirlo.
15:20Venga, vamos allá.
15:21Pues estamos a punto de conseguirlo.
15:23Llevamos 117 kilómetros.
15:2618% de batería todavía restante
15:28y se supone que para otros 22,
15:30con lo cual,
15:32podemos decir que prueba conseguida, ¿no?
15:34Y vamos a ver hasta dónde llegamos.
15:36Exactamente.
15:36118 kilómetros.
15:37Ahí lo tenemos.
15:38Bueno, Kike,
15:38pues estamos aquí
15:39en el mismo sitio
15:40del que hemos partido hace un rato
15:42con la batería llena
15:44y nos queda
15:45un kilómetro de autonomía.
15:47Hemos hecho...
15:49143.
15:50143 kilómetros,
15:51ya os decimos.
15:52Queda un kilómetro de autonomía,
15:5447 de media
15:56y el gasto eléctrico
15:57ha sido 13,8 kilómetros hora
15:59a los 100.
16:00Que es un consumo bastante bajito,
16:01la verdad.
16:02Bastante bajito.
16:03Además, eso teniendo en cuenta,
16:04como os hemos dicho al principio,
16:06climatizador puesto,
16:07tres personas a bordo
16:08y circulando con normalidad.
16:10Hemos hecho vida de circunplanación,
16:12hemos tenido atascos,
16:13hemos tenido carreteras
16:14un poquito más rápidas,
16:15en fin,
16:16un poquito de todo
16:18y aquí seguimos todavía
16:19en modo eléctrico.
16:20Ahora ya sí que vamos más suaves.
16:22Lo que viene a ser
16:22un uso cotidiano.
16:24Sí, perfectamente.
16:26Y esto yo creo que
16:27si hacemos el cálculo
16:28anualmente es una barbaridad
16:30lo que podríamos hacer.
16:30Si hacemos cada día
16:31el modo eléctrico
16:32140 kilómetros,
16:34bueno, más en este caso,
16:35durante todos los días del año
16:37haríamos más de 50.000 kilómetros
16:39el modo eléctrico
16:40y por lo tanto
16:42gastándonos poquito dinero
16:43si recargamos en casa
16:44con una tarifa económica,
16:45claro.
16:46Bueno, pues seguimos aquí
16:47a ver si sigue.
16:48Tenemos eso,
16:49144 kilómetros,
16:51145, perdón.
16:53Ahora,
16:53ahora se acaba
16:54de poner en marcha
16:55el motor de combustión.
16:56145 kilómetros.
16:58No está nada mal.
16:59Nada,
16:59hemos superado
16:59de forma holgada
17:00el dato homologado,
17:02la verdad.
17:03Y ahora podríamos
17:03hacer dos cosas,
17:05recargar de nuevo
17:06la batería
17:06o continuar
17:08el modo de combustión
17:09porque aún tenemos
17:1045 litros
17:12de gasolina.
17:13Exactamente.
17:13Según el ordenador
17:14daría eso
17:15para unos 600 kilómetros.
17:16Ya sabéis que eso
17:17luego en marcha
17:18lo va actualizando,
17:20pero tenemos eso,
17:2145 litros de gasolina
17:22para seguir circulando.
17:24Y como has dicho,
17:26si queremos cargarlo
17:26en este coche,
17:28como habéis visto al principio,
17:29carga en corriente continua
17:31a 50 kilovatios
17:32y eso supone
17:33que el 10 al 80%
17:35tarda 26 minutos,
17:36que eso está nada mal.
17:37Está muy bien.
17:38Bueno,
17:38y como conclusión,
17:39¿qué nos deja este Tiguan
17:40híbrido enchufable?
17:41Pues yo creo que lo más importante
17:42es una autonomía
17:43muy grande.
17:44Como hemos comprobado
17:45en nuestro recorrido,
17:46hasta 145 kilómetros
17:47y eso,
17:48¿qué significa?
17:49Pues que si todos los días
17:49durante el año
17:50hacemos esta distancia
17:52el modo eléctrico,
17:53podremos recorrer
17:54después de ese año
17:5550.000 kilómetros
17:56que no está nada mal.
17:57No está nada mal,
17:58pero no sé qué da el asunto
18:00porque al final
18:00es un coche
18:01que también mantiene
18:02esa libertad de viajar
18:03de un coche con motor de combustión.
18:04Tenemos un interior amplio,
18:06espacioso,
18:07muy aprovechable
18:08y como resumen,
18:09yo diría que es un coche
18:10que tenemos dos por uno.
18:11En ciudad podemos movernos
18:13en modo eléctrico,
18:14en el día a día,
18:15pero luego tenemos
18:15un coche con motor de combustión
18:17para hacer viajes
18:18durante todo el año.
18:19Así que yo creo
18:19que es un coche muy completo.
18:21A nosotros nos ha gustado mucho
18:22y a vosotros
18:23dejadlo en comentarios
18:24que os leemos.
18:25Hasta pronto.
18:26Chao.
18:31Chao.
18:33Chao.
18:34Chao.
18:34Chao.
18:34Chao.
18:34Chao.
18:35Chao.
18:35Chao.
18:35Chao.
18:35Chao.
18:35¡Gracias!
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