00:00Pendant la guerre, j'ai écrit dans un tweet que le détroit d'Hormuz ne redeviendrait jamais comme avant.
00:06Et je partage toujours cette vision aujourd'hui.
00:10Cela ne signifie toutefois pas que nous avons l'intention de mépriser les règles établies de navigation.
00:16Au contraire, nos actions resteront pleinement dans les limites du droit international.
00:21Ce qu'on comprend, Sofiane, c'est un détroit avec des frais de service.
00:24On n'a pas joué avec les mots ou sur les mots.
00:26C'est un frais de service et des frais de péage. Et ce serait inédit.
00:30Oui, en fait, il faut distinguer deux catégories.
00:32Les canaux artificiels, là où ces frais de service sont la règle.
00:36Et puis les détroits naturels, là où le droit international garantit en principe la libre circulation.
00:41Alors parmi les grands passages maritimes payants, le canal de Suez, qu'on connaît bien,
00:47il relie la Méditerranée à la mer Rouge.
00:49Et c'est environ 12 à 15% du commerce mondial qui y transite.
00:52Là, chaque navire va payer un droit de passage qui est calculé en réalité selon sa taille,
00:58selon le tonnage et selon la cargaison en clair.
01:01Plus le navire est gros, plus il paye.
01:03C'est comme une autoroute géante finalement.
01:05L'autre géant des péages, c'est le canal de Panama qui relie l'Atlantique et le Pacifique.
01:10Là, les tarifs varient selon le type de navire, selon sa capacité
01:13ou même la réservation ou non d'un créneau de passage.
01:17Là, ces droits de péage rapportent entre 3 et 5 milliards de dollars par an.
01:23Et certains portes-conteneurs vont même payer jusqu'à plusieurs centaines de milliers de dollars pour un seul passage.
01:28Oui, mais ces canaux, ils ont été creusés, Sofiane.
01:30Là, on comprend.
01:31Mais les détroits naturels, en principe, eux, sont gratuits.
01:34Oui, tout à fait, parce qu'ils sont régis par le droit maritime international.
01:37C'est le cas du détroit de Malacal, du détroit de Bab el-Mandeb ou encore celui du Bosphore.
01:41Or, le principe est simple, un État riverain ne peut normalement pas faire payer un droit de passage à des
01:46navires étrangers
01:47qui transitent dans un détroit international.
01:50C'est précisément pour cette raison que le détroit d'Hormuz, fait en parler et décrié par le droit international.
01:55Mais est-ce que l'on sait combien l'Iran ferait payer à chaque bateau et combien ça lui rapporterait
02:00?
02:00Eh bien, c'est là que ça devient spectaculaire, Christophe.
02:03Parce que le détroit d'Hormuz, on le sait, voit passer environ 20% du pétrole mondial qui est transporté
02:08par mer.
02:09Il y a plusieurs dizaines de pétroliers chaque jour.
02:12Alors, si on calcule, rien qu'avec les pétroliers et la marchandise qui transitent sur ces bateaux,
02:19eh bien, on arrive à des recettes encaissées par Téhéran qui dépasseraient, rien que pour le pétrole, 12 à 13
02:25milliards de dollars par an.
02:26Et ça, c'est sans compter les autres navires.
02:29Vous le voyez donc pour Téhéran, c'est une affaire de sous et de recettes encaissées
02:33qui peuvent s'élever à 12, 13 milliards, voire beaucoup plus.
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