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00:00Le Concorde. Si vous vouliez relier Paris à New York il y a encore 30 ans, c'était l'option
00:04la plus rapide.
00:05En volant à plus de deux fois la vitesse du son, cet avion faisait la fierté de la France et
00:09de l'Angleterre.
00:10Pourtant, malgré son avance technologique, ce bijou d'ingénierie a fini par disparaître.
00:15Pendant des années, on nous a vendu l'idée que le Concorde était un échec commercial,
00:19un engin trop gourmand qu'on a abandonné après le crash des années 2000.
00:23Mais la réalité est bien plus sombre.
00:27Ce qu'on raconte rarement, c'est que derrière ce problème de rentabilité,
00:30il se cache aussi une des guerres économiques les plus féroces du XXe siècle.
00:34Après l'échec de leur programme supersonique dans les années 70, les américains sont furieux.
00:39Blessés dans leur égo, ils vont prendre une série de décisions politiques
00:42qui vont considérablement réduire les chances du Concorde de finir rentables.
00:46Influence diplomatique, protectionnisme agressif et interdiction de survol,
00:50dans cette vidéo, on va plonger dans cette guerre invisible qui a fortement contribué à freiner le Concorde
00:55avant de voir comment les américains retournent leur veste aujourd'hui
00:58pour refaire du supersonique civil maintenant que la voie est libre.
01:03Ça, c'est le X-59.
01:05Grâce à sa forme étrange, cet engin doit permettre aux futurs avions de ligne américains
01:08de franchir le mur du son.
01:10L'objectif est simple, contourner la loi qui a enterré le Concorde il y a 50 ans
01:14quand les Etats-Unis ont perdu la course au supersonique civil.
01:17À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Europe a un problème.
01:20Le vieux continent est complètement détruit, ce qui laisse le champ libre aux américains
01:24pour dominer le secteur de l'aviation civile.
01:26En gros, pendant que les usines européennes étaient en train d'être construites,
01:29les US ont recyclé plein de techno inventés pendant la guerre pour faire du transport de masse.
01:33Donc le pays a créé les premiers géants du long courrier,
01:36et très rapidement, les avions américains se sont imposés comme les plus rentables
01:39pour traverser l'océan Atlantique.
01:41Le calcul était simple, comme on pouvait mettre deux fois plus de gens à l'intérieur,
01:44ça permettait aux compagnies aériennes de baisser le prix des billets.
01:47Du coup, les avions français et britanniques se sont fait écraser sur ce segment,
01:51personne ne voulait en acheter, et ça a mené à une situation de quasi-monopole.
01:55Si vous vouliez relier Paris à New York dans les années 60,
01:57vous étiez presque sûr d'être dans un Boeing 707 ou dans un Douglas DC-8,
02:01deux avions américains.
02:03Cette situation, elle a beaucoup énervé les gouvernements français et anglais.
02:07Ils ont réalisé que s'ils faisaient rien, non seulement leurs constructeurs d'avions allaient mourir,
02:10mais en plus, leur compagnie serait obligée d'acheter des Boeing pour survivre.
02:14C'est ici que commence l'histoire du Concorde.
02:17Comme les américains avaient déjà gagné la guerre du gros avion lent,
02:20pour sortir de cette dépendance, la France et l'Angleterre ont tenté de faire un saut technologique.
02:24En fait, dans les années 50, beaucoup de gens pensaient que les progrès de l'aviation civile
02:28passeraient forcément par une augmentation de vitesse.
02:30Avec le début de la mondialisation, il y avait de plus en plus d'échanges entre les Etats-Unis et
02:34l'Europe,
02:35mais comme la téléphonie était balbutiante et qu'Internet n'existait pas,
02:38on était souvent obligé de se taper de longs trajets en avion depuis Paris
02:41pour aller signer un contrat ou gérer une crise à New York.
02:44On parle quand même d'une quinzaine d'heures avec un avion à hélice
02:47et d'à peu près 7 avec des réacteurs.
02:49Dans ce contexte, le vol supersonique représentait la suite logique
02:52en permettant de faire le même trajet en 3 heures, donc 2 à 3 fois plus vite.
02:56A l'époque, on prévoyait que des centaines d'engins de ce type voleraient à la fin des années 70.
03:01Du coup, au lieu de tenter l'impossible en concurrençant Boeing et ses paquebots de 180 passagers,
03:05la France et l'Angleterre ont essayé de prendre de l'avance
03:08en construisant le premier avion de ligne capable de franchir le mur du son.
03:11C'est comme ça qu'au milieu des années 50,
03:13les deux pays ont sorti les premières études de faisabilité
03:16et les premiers concepts d'avions supersoniques civils.
03:19Les Britanniques avaient le Bristol 223
03:21et les Français travaillaient sur la Super Caravelle.
03:24Dans un premier temps, ces deux initiatives ont été sous-estimées par le gouvernement américain.
03:28Les Etats-Unis gagnaient tellement d'argent avec Boeing,
03:30le pays avait une telle avance technologique
03:32qu'il était certain de pouvoir prendre la première place en temps voulu.
03:35Mais avec le contexte de la guerre froide, c'était juste pas la priorité.
03:38Les Américains ont préféré mettre leur argent dans le militaire
03:41en construisant des avions espions par exemple.
03:43Malheureusement pour eux, c'est cet excès de confiance
03:45qui les mènera à s'attaquer au Concorde par la suite.
03:49En 1962, la France et l'Angleterre se rendent compte
03:51qu'ils n'arriveront jamais à financer leur avion supersonique chacun dans leur coin.
03:55Donc ils décident de fusionner les projets,
03:57et c'est comme ça qu'est né le Concorde.
03:58En transportant 100 passagers à 2200 km heure,
04:02cet avion s'adresserait aux diplomates, aux célébrités et aux riches hommes d'affaires
04:05prêts à payer pour gagner du temps.
04:07Comme à ce moment-là, cette clientèle de prestige se concentrait surtout entre les Etats-Unis et l'Europe,
04:12l'avion viserait en premier lieu des liaisons entre Londres, Paris et New York.
04:15Ces deux routes aériennes étaient les plus fréquentées par les riches,
04:18c'était les plus rentables de l'époque,
04:19et donc c'était indispensable que l'avion soit dessus.
04:22Donc cette alliance, elle a d'abord provoqué la surprise du gouvernement américain.
04:26Pour Washington, c'était impensable que les Français et les Anglais,
04:29les frères ennemis, s'entendent sur un projet aussi colossal.
04:32Malheureusement pour les Américains, cette stupéfaction ne faisait que commencer.
04:35Et alors qu'ils étaient encore en train d'encaisser le coup,
04:37ils se sont pris une deuxième gifle.
04:39A peine huit mois plus tard, les Soviétiques allaient révéler
04:42qu'eux aussi travailler sur un avion de ligne supersonique,
04:45le Tupolev 144.
04:46Cet avion russe, il avait des caractéristiques très proches de celles du Concorde.
04:50Il avait la même vitesse de pointe, le même nez basculant,
04:52la ressemblance était telle que des soupçons d'espionnage ont éclaté immédiatement.
04:56Le monde entier lui donnera le surnom de Concord Ski.
04:59Quand les US ont découvert l'avancée de ces deux appareils,
05:01ils se sont rendus compte qu'ils étaient les seuls à ne pas être dans la course,
05:04et donc un vent de panique a traversé l'industrie aéronautique du pays.
05:08En volant deux fois plus vite que les longs courriers de Boeing,
05:10il y avait une possibilité que le Concorde les rende obsolètes
05:13et que les Américains perdent leur monopole.
05:15Cette crainte, elle a été renforcée par les compagnies aériennes du pays.
05:18Dans le doute et sans alternative américaine,
05:20Paname, Transworld Airlines et d'autres compagnies
05:23ont été obligées de poser des options d'achat sur le Concorde,
05:26ce que la Maison Blanche a très mal pris.
05:28Si vous cherchez sur internet,
05:29vous pouvez carrément trouver un enregistrement téléphonique déclassifié
05:32dans lequel le président Kennedy est furieux contre le PDG de Paname
05:35qu'il accuse de sabotage avec cette histoire de précommande.
05:38En tout, c'est une vingtaine de transporteurs internationaux
05:40qui rejoindront le carnet de commande pour une centaine de Concorde,
05:43mais le gouvernement américain a vraiment pris ça comme une humiliation.
05:46Du coup, ils ont réagi trop vite et dans la démesure.
05:49En 1963, l'administration Kennedy a déclaré que le transport supersonique
05:53serait désormais un sujet prioritaire.
05:55Donc le gouvernement a annoncé qu'il allait financer la construction d'un Concorde américain.
06:00Le problème, c'est que l'avion franco-britannique avait déjà beaucoup d'avance.
06:03Donc ils n'ont pas voulu faire un concurrent direct.
06:05Les Américains ont pris la confiance
06:06et ils ont tenté de lancer un projet beaucoup plus ambitieux,
06:09le Boeing 2707.
06:11Alors que le Concorde était conçu pour voler à 2200 km heure,
06:14l'avion américain transporterait environ 300 personnes à Mach 3.
06:18Donc trois fois la vitesse du son.
06:19À partir de ce moment-là, il y a eu une véritable course entre les trois blocs
06:22pour être le premier à construire son avion supersonique civil.
06:25Et dès cette époque, les Américains étaient prêts à tout pour gagner.
06:28Par exemple, dans cet article du Financial Times,
06:30on peut lire qu'en septembre 1964,
06:33le boss de la CIA fait le déplacement jusqu'à Londres
06:35pour expliquer au premier ministre anglais que le Concorde était trop ambitieux
06:39et qu'il valait mieux qu'ils abandonnent avant qu'il soit trop tard.
06:41Est-ce que ça aura un impact impossible de savoir ?
06:44Mais aussi incroyable que ça puisse paraître,
06:46les Britanniques annonceront qu'ils sortent du projet deux mois plus tard
06:49pour des raisons budgétaires.
06:51Heureusement, la réaction française sera ferme.
06:53Le traité rendait une sortie unilatérale dangereuse,
06:55avec un risque de poursuite et de lourde pénalité,
06:58donc les Anglais reviendront sur leur décision.
07:00En voyant que leur manœuvre d'influence ne servait à rien,
07:02les Américains décidèrent de se concentrer sur la construction de leur avion
07:05et de lancer des recherches pour évaluer l'impact du vol supersonique sur les populations au sol.
07:10Dans les années qui suivirent, la NASA, l'US Air Force et l'Aviation Fédérale Américaine
07:14ont produit une énorme partie de la littérature scientifique sur le vol supersonique.
07:18Et c'est là qu'on en a appris plus sur le bang,
07:20l'argument qui servira à attaquer le Concorde plus tard.
07:23En fait, si vous faites voler un avion au-dessus de la vitesse du son,
07:26ça produit un bang assez fort que les gens au sol vont entendre sur tout son trajet.
07:34Comme on pensait que les avions supersoniques allaient survoler le monde par milliers dans le futur,
07:38on s'est vite intéressé aux conséquences que pouvaient avoir ces bang sur les gens,
07:42les animaux ou les constructions.
07:43Parmi toutes ces recherches, les expériences les plus spectaculaires ont été menées par les Etats-Unis.
07:48L'une des plus célèbres s'appelle Bongo 2.
07:50En 1964, les Américains ont fait voler des avions de chasse au-dessus d'Oklahoma City,
07:54une ville de 500 000 habitants.
07:56L'objectif, c'était de voir comment les bang étaient acceptées par la population et s'ils pouvaient abîmer les
08:00bâtiments.
08:01Pendant six mois, les avions de l'armée ont fait plus de 1200 bang au-dessus de la ville,
08:04et l'aviation fédérale américaine a pu tirer des conclusions très intéressantes
08:08que nous rapporte le célèbre magazine Time.
08:10Au bout de six mois, une écrasante majorité estimait vaillamment pouvoir s'habituer à huit détonations par jour.
08:16Mais une personne sur quatre pensait ne pas pouvoir s'y faire.
08:19Pourtant, lorsqu'on rappelait à ceux qui doutaient des avions supersoniques
08:22que les Français, les Britanniques et les Russes travaillaient déjà sur ce type d'appareil,
08:26huit sur dix reconnaissaient par patriotisme
08:28que les États-Unis devaient se lancer dans la construction de leur propre avion de ligne supersonique.
08:33La façon dont ces résultats sont présentés est troublante.
08:35Parce qu'une personne sur quatre qui ne supporte pas le bang, c'est beaucoup.
08:39On a l'impression que le gouvernement américain utilise le patriotisme pour pousser l'acceptation.
08:43Vous allez voir que cette stratégie va complètement s'inverser après l'échec des Américains,
08:47mais c'est comme ça que sont nés les futurs détracteurs du Concorde.
08:50À ce moment-là, cette course mondiale est médiatisée.
08:52Et forcément, comme avec beaucoup de nouvelles technos, le vol supersonique a suscité de la peur.
08:57Ce forcing du gouvernement, ajouté aux nuisances sonores,
09:00s'est amené à la création de groupes anti-bang aux États-Unis,
09:02et très vite, ces militants ont commencé à se battre pour interdire le 2707.
09:07Dans un premier temps, ils seront ignorés par la gestion fédérale,
09:09et Boeing continuera de bosser sur son avion.
09:12L'argument était simple, les rapports montraient que les dégâts matériels étaient faibles.
09:15On parlait de légères fissures et de quelques vitres cassées.
09:18Ces revendications seront alors présentées comme exagérées et mises sous le tapis
09:21dans ce contexte de course face au Concorde,
09:24d'autant plus que l'avion franco-britannique avançait vite.
09:26Le 11 décembre 1967, c'est le grand spectacle à Toulouse.
09:30Devant les caméras du monde entier, les portes des usines s'ouvrent
09:32pour présenter le premier prototype du Concorde.
09:35L'appareil ne vole pas encore, mais il existe.
09:37Ce n'est plus un plan sur un bureau d'ingénieur.
09:39En dévoilant officiellement l'avion, la France et l'Angleterre ont prouvé au monde
09:43que le pari technologique était sur le point d'être gagné.
09:45Le Concorde allait bientôt prendre l'air, que ça plaise ou non aux Américains.
09:50Pendant que la France et l'Angleterre fignoleront les derniers réglages de leur appareil,
09:53les Américains commenceront leur descente aux enfers.
09:56Ils se sont rendus compte que leur Boeing censé atteindre trois fois la vitesse du son
09:59était un bourbier beaucoup trop ambitieux.
10:01Non seulement l'avion avait besoin de matériaux durs à travailler,
10:04comme le Titan, pour résister à la chaleur de Mach 3,
10:06mais en plus, les ingénieurs de Boeing sont partis avec une erreur de design
10:09qui allait coûter très cher aux Etats-Unis.
10:11En fait, pour décoller et atterrir, un avion supersonique doit aussi pouvoir voler en dessous de la vitesse du son.
10:16Le problème, c'est que ces deux régimes ont chacun besoin d'une forme d'aile différente pour être efficace.
10:21Je vais pas rentrer dans les détails, mais en gros, en vol subsonique,
10:24il vaut mieux avoir des ailes de grande envergure comme sur les avions de ligne classiques,
10:27alors qu'à Mach 3, il faut une flèche.
10:29Du coup, les Américains sont partis sur un design d'aile à géométrie variable
10:32qui existait déjà sur certains avions de chasse,
10:35mais malheureusement, ils ont pas réussi à le transposer sur le 2707.
10:39En 1968, Boeing est au pied du mur,
10:41et l'entreprise est obligée de revenir à une flèche fixe comme sur le Concorde,
10:44ce qui leur a fait prendre un retard monumental.
10:47Alors que tout le monde attendait le vol inaugural du Concorde,
10:49l'avion américain n'était pas prêt de sortir des hangars.
10:52A la surprise générale, c'est finalement le Concord-Ski qui fera son vol d'essai en premier.
10:56Le 31 décembre 1968.
10:59Les Français et les Anglais seront déçus de s'être fait dépasser sur la ligne d'arrivée,
11:02mais le Concorde décollera à peine deux mois plus tard,
11:04et spoiler, il aura aussi une carrière beaucoup plus longue.
11:07Entre le vol d'essai du Concorde en mars 1969 et sa mise en service,
11:11il s'est passé 7 ans.
11:12L'avion a eu le programme de test le plus long de l'histoire de l'aéronautique civile.
11:15Cette période est particulièrement intéressante.
11:17C'est pendant ces 7 années que le Concorde a vraiment remporté la course,
11:20et c'est aussi à ce moment-là qu'il s'est fait torpiller par les Américains,
11:24selon plusieurs observateurs.
11:25En 1971, le Boeing 2707 est toujours loin d'être achevé.
11:29L'entreprise a fabriqué une maquette géante de l'avion,
11:32malheureusement les coûts de développement ont tellement explosé par rapport aux prévisions
11:35que le Congrès américain décide d'abandonner le développement de l'appareil en coupant les financements.
11:40Il faudra attendre 40 ans avant de réentendre parler de supersonique civile aux Etats-Unis.
11:44En parallèle de ça, on se rend compte que le Concorde ski n'est pas fiable du tout,
11:47et qu'il est même carrément dangereux.
11:49En 1973, l'avion se crachera en plein salon du Bourget, devant les caméras du monde entier,
11:53et finalement il sera stoppé 5 ans plus tard,
11:55après un crash supplémentaire et seulement 55 vols passagers effectués.
11:59Avec la disparition de ses deux concurrents, le Concorde s'est finalement retrouvé en monopole
12:03sur le supersonique civil.
12:05Malheureusement, cette victoire sera de courte durée.
12:07Furieux d'avoir perdu la course, les américains ont décidé de lui mettre des bâtons dans les roues.
12:12Vous vous souvenez des groupes anti-bang ?
12:14Ben figurez-vous qu'ils ont continué d'être actifs quand on a stoppé le 2707.
12:18Après la disparition de leur ennemi local,
12:20ils ont redirigé toutes leurs forces vers le Concorde,
12:23alors perçu comme un intrus étranger venant imposer son bruit aux américains.
12:27Comme les Etats-Unis n'avaient plus de supersonique en construction,
12:30ça arrangeait bien les affaires du gouvernement que l'avion français se fasse entraver.
12:33En plus de rassurer la population qui était vraiment inquiète et dérangée par le bruit,
12:37ça permettait aux politiques et à l'industrie aéronautique de protéger les avions américains.
12:41Du coup, au lieu de nuancer les arguments exagérés de certains militants,
12:45on les a relayés dans les plus gros journaux du pays.
12:47Par exemple, dans cet article du New York Times,
12:49on pouvait lire qu'une poignée de Concorde détruirait la couche d'ozone
12:52et que ça provoquerait des milliers de cancers de la peau.
12:55Certains militants assuraient dur comme fer que les banques détruiraient le patrimoine historique,
12:59d'autres expliquaient que ça créerait des crises cardiaques et que ça rendrait stériles les animaux.
13:02Si on enlève les nuisances sonores qui étaient bien réelles,
13:05une énorme partie de ces arguments se révèleront être exagérés.
13:08Mais ils auront le mérite de semer la peur et la méfiance dans l'opinion publique.
13:11C'est comme ça que les Etats-Unis prendront une première décision désastreuse pour le Concorde.
13:17Le 28 mars 1973, l'aviation fédérale décide d'interdire à tous les avions de ligne
13:22de passer le mur du son au-dessus du territoire américain.
13:25Comme cette loi ne visait évidemment pas les avions militaires
13:27et que le Concorde était seul sur son marché,
13:30ça a été un coup de sniper sur l'avion, mais aussi sur ses potentielles évolutions.
13:33En imposant une limite de vitesse au lieu de mettre une règle sur le niveau sonore,
13:37cette loi a complètement tué l'innovation.
13:39Même si quelqu'un avait développé un avion supersonique complètement silencieux,
13:42la loi lui interdisait quand même de voler au-dessus des Etats-Unis.
13:46On reparlera de ce point, c'est important pour comprendre ce qui se passe aujourd'hui.
13:49Immédiatement après cette décision, un bon nombre de pays ont suivi le pas,
13:52ce qui empêchait l'avion français de desservir plein de lignes potentiellement rentables au-dessus des terres.
13:57Pas de New York Los Angeles, pas de Paris Dubaï, pas de Tokyo Singapour.
14:01Comme les ennuis n'arrivent jamais seuls,
14:02il y a eu un gros choc pétrolier dans les mois qui ont suivi.
14:05Le prix du kérosène a été multiplié par 4.
14:07Malheureusement, le Concorde était un avion qui consommait beaucoup de carburant
14:10et les compagnies aériennes qui avaient posé des options d'achat sur l'appareil
14:13décidèrent d'annuler leur commande.
14:15Sur les 100 options prévues,
14:16Solar France et British Airways les maintiendront,
14:19forcés par leurs Etats.
14:20A ce moment-là, je vous rappelle que l'avion n'est toujours pas en service.
14:23Malgré ces crises, les gouvernements français et anglais essaieront de rester confiants.
14:27Après tout, le mode supersonique restait légal au-dessus de l'océan,
14:30donc les liaisons rentables avec New York pour lesquelles l'avion était conçu restaient possibles.
14:35Seulement voilà, le 11 mars 1976, à peine deux mois après le lancement des vols commerciaux,
14:40l'autorité portuaire de New York interdit au Concorde d'atterrir dans son aéroport,
14:44toujours pour des raisons de bruit.
14:46Dans un article titré « Le bruit et la fureur »,
14:49le monde décrira bien le sentiment de torpillage américain ressenti en France.
14:53Beaucoup d'Américains cachent derrière un militantisme de façade
14:56une profonde rancœur à l'égard des Européens
14:59qui ont su tromper leur vigilance et défier leur puissance.
15:02Avec une mauvaise foi certaine, ils tentent de saboter cet appareil supersonique qui n'est pas le leur.
15:07Cela dit, il est impensable que Concorde se voit très longtemps refuser l'accès au territoire américain.
15:12Une telle mesure conduirait à mettre l'avion supersonique au rebut.
15:16Normalement, pour qu'un avion de ligne soit rentable,
15:18il faut que les constructeurs en vendent des centaines
15:20pour couvrir les coûts de développement et faire des économies d'échelle sur la maintenance.
15:24Le Concorde avait déjà des fragilités économiques à cause de son nombre de places
15:27et de sa forte consommation de carburant,
15:28mais en limitant drastiquement le nombre de lignes possibles,
15:31ces interdictions de survol finiront de décourager les compagnies d'acheter l'avion.
15:35Au final, seulement 14 Concorde seront vendues.
15:38De par ce faible nombre, les coûts de maintenance seront élevés,
15:41les investissements initiaux seront jamais retrouvés
15:43et l'avion sera un échec commercial dès sa naissance.
15:46Du coup, quand les Européens ont finalement pu faire atterrir l'avion à New York,
15:49après deux ans de bataille judiciaire, son destin était quasiment déjà scellé.
15:53Les gouvernements français et anglais épongeront les dettes du programme,
15:56ce qui permettra à Air France et British Airways de faire des bénéfices opérationnels sur les avions,
16:01même avec des billets à 5000 euros.
16:02Mais avec seulement 14 Concordes en service, l'appareil avait des coûts de maintenance super élevés.
16:07Il avait besoin de techniciens spécialisés, de pièces fabriquées sur mesure,
16:10donc quand Airbus a annoncé qu'il arrêtait de fournir tout ça trois ans après le crash de 2000,
16:15on a décidé de stopper l'avion.
16:16Fin de l'histoire pour le vol supersonique civil en Europe.
16:19Il faudra attendre 20 ans pour en entendre à nouveau parler, avec le retour des Américains.
16:24Depuis l'arrêt du Concorde, plusieurs start-up américaines ont levé des fonds
16:28pour relancer le vol supersonique civil.
16:30On pourrait citer Spike, Exosonic ou Aérayon, mais la plus connue s'appelle Boom.
16:34Elle construit l'Overture, un jet de 80 places qui devrait voler à 1,7 fois la vitesse du son.
16:40Le développement de cet avion est assez avancé.
16:42Boom a déjà construit une super factory.
16:44En 2025, l'entreprise a fait franchir le mur du son à un démonstrateur,
16:47et elle vise un premier vol commercial pour 2029.
16:50Malheureusement, en toute logique, Boom devrait faire face à la même réglementation
16:53qui a entravé le Concorde il y a 50 ans,
16:55la fameuse interdiction de survol des terres en mode supersonique.
16:59C'est d'ailleurs un truc que la start-up a prévu dans son business plan.
17:01Pour l'instant, elle envisage surtout des vols au-dessus de l'océan,
17:04mais il pourrait y avoir un retournement de situation.
17:06Maintenant que l'Europe n'a plus de projet et que les ingénieurs américains dominent cette industrie,
17:10la Maison-Blanche est soudainement très motivée pour changer cette loi.
17:13En juin 2025, Donald Trump a signé un décret pour que l'aviation fédérale
17:17entame l'abrogation de la vieille règle de 1973 pour la remplacer par une limite de bruit.
17:23Concrètement, avec le développement de l'informatique,
17:25on peut modéliser des profils d'avions au millimètre près
17:27et simuler l'impact des bangs sans les construire.
17:30Grâce à ces avancées qui n'existaient pas à l'époque du Concorde,
17:33la NASA a développé le X-59, la clé censée ressusciter le vol supersonique, en changeant la loi.
17:39Cet avion tout fin avec une forme étrange,
17:41il peut franchir le mur du son en faisant un bang beaucoup moins fort que celui du Concorde.
17:45En le faisant voler à différentes vitesses et à différentes altitudes,
17:49la NASA va pouvoir faire varier le bruit perçu au sol
17:51et déterminer le seuil en dessous duquel le bang ne dérange pas les gens.
17:55Bon, qu'on se le dise, l'Overture étant le projet américain le plus viable actuellement,
17:59ça ne m'étonnerait pas que son niveau de bruit soit pris en compte pour faire la loi,
18:02vu le surmesure législatif.
18:04D'ailleurs, on commence déjà à revoir des articles
18:06qui parlent de vol supersonique entre New York et Los Angeles.
18:09Mais malgré ça, le chemin est loin d'être terminé.
18:12Avec l'arrêt du Concorde et la prise de conscience environnementale,
18:15la situation s'est inversée.
18:16Aujourd'hui, certains aéroports européens imposent des normes de bruit et des missions
18:20plus strictes qu'aux Etats-Unis.
18:21En plus de ça, Boom reste une start-up.
18:23L'entreprise a besoin de lever encore plusieurs milliards pour construire son jet,
18:27et on n'est même pas sûr que la boîte sera rentable à la fin.
18:29Aérien et Exosonic ont déjà fait faillite, par exemple.
18:32Alors est-ce qu'entre ce gouffre financier et le mur des normes européennes,
18:35l'arroseur américain va finir arrosé ?
18:37Je vous laisse y réfléchir et me donner votre avis en commentaire.
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