00:00Hola queridos espectadores, hoy estamos en el circuito con este precioso Renault 4
00:13Renault 4
00:23La reinterpretación del mito de Renault, ahora en versión 100% eléctrica, únicamente, está disponible
00:29Con motor eléctrico, en concreto la unidad que tenemos aquí es la más alta de gama, por lo menos a
00:35fecha de grabación de este vídeo
00:36Tiene 150 caballos, a partir de un motor eléctrico en el eje delantero, tiene una batería de 52 kWh
00:42Y tiene el nivel de equipamiento Iconic, que es el, como digo, el más equipado
00:47Nos lo han prestado con unos neumáticos que no son los adecuados para las condiciones que tenemos hoy
00:52Hace una temperatura superior a los 20 grados Celsius y tenemos unos neumáticos Good Year Vector for Seasons
01:00Con marcaje M más S y con el simbolito también de una montañita con su copito de nieve
01:05Así que no esperamos que este coche tenga un gran rendimiento en las pruebas de esquiva y de slalom
01:11Pero, para ver si eso es cierto o no, vamos a ver qué tal lo hace
01:22Slalom
01:23Con estos neumáticos a veces ocurría que había pérdidas de tracción al acelerar a fondo desde parado
01:29Una vez lanzado, comparado con el Renault 5, la carrocería del Renault 4 se balancea un poco más
01:35Y al igual que el Renault 5, al frenar para hacer el cambio de sentido
01:39La rueda delantera del lado del conductor se bloquea durante unos breves instantes
01:44En cualquier caso, las reacciones han sido correctas
01:48Se nota que es un vehículo menos ágil que el Renault 5, pero no es en absoluto un coche torpe
01:53El tiempo final, 24,8 segundos, es próximo al que logramos con el Renault 5
02:03Maniobra de esquiva
02:06En el primer intento con el Renault 4 E-Tec entramos a 75 km por hora y como podéis observar
02:13fue un intento fallido
02:15Primera pasada con el Renault 4 no ha sido a 76 km por hora, ha sido yo creo que a
02:2074 km por hora
02:22Es decir, por debajo de la velocidad objetivo
02:23Y como habéis podido comprobar, el coche se ha desmarrado bastante
02:30Es cierto que estamos ahora mismo a 23 grados Celsius
02:34Que es una temperatura que está muy por encima de la ventana óptima de funcionamiento de estos neumáticos
02:40Vamos a seguir probando
02:41Voy a seguir probando a esa velocidad, a velocidades superiores
02:44A ver si esto cambia o ha sido una cosa de este primer intento en el que lo hacemos sin
02:49conocer
02:49Cómo va a reaccionar el coche
02:51Vamos para adelante
02:53La velocidad máxima a la que conseguimos entrar sin tirar ningún cono fue 71 km por hora
02:59Es un valor que queda muy lejos de los 80 km por hora que conseguimos con un Renault 5 equipado
03:06con neumáticos de verano
03:07El control de tracción interviene de manera poco agresiva y deja que el eje trasero tenga un ligero deslizamiento
03:13También apreciamos mini rebotes de la carrocería hacia la parte final del ejercicio
03:19Con los eléctricos que lo permiten empleamos siempre el modo de menor retención
03:24En esta ocasión no hicimos una excepción pero sí una prueba para ver hasta dónde podíamos llegar con el nivel
03:31de retención 3
03:31El más intenso antes de pasar al modo de conducción 1
03:35Y con el nivel 3 la velocidad de entrada máxima subió a 74 km por hora
03:43Con el nivel 3 lo intentamos a 75 km por hora pero fracasamos
03:50Y con el nivel 1 el de menor retención probamos también a velocidades por encima de los 71 km por
03:56hora
03:56Pero siempre acabamos tirando conos
03:59Estos neumáticos están fuera de juego con estas temperaturas
04:03Y no dan el agarre que exige esta prueba para superar las velocidades elevadas
04:07Deben soportar una carga que no pueden aguantar
04:11Y el Renault 4 deslizaba mucho lateralmente
04:13Y era imposible mantenerse dentro de los márgenes delimitados por los conos
04:18Una pena pero si en el futuro probamos un Renault 4 con ruedas de verano
04:23Regresaremos a la pista para comprobar si hay mejora
04:31¡Gracias!
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