00:30سكايلين قبل ما يتم استخدام اسم GTR بحد ذاته ومن دون إضافات ابتداء من سنة 2007
00:41بالنسبة للديزاين التغييرات مننا كثيرة للمحافظة على شخصية GTR
00:47بس بتعكس بالوقت نفسه الطابع العصري والرياضي لهالسيارة اليابانية الميزة
00:57والليفت انو دراك كوفيشيند بيبلغ 0.26 بس لتأمين انسيابية عالية
01:04من جهة تانية في تحسينات مش ظاهرة منها مثلاً ريينفورسمنت للبلاتفورم ببعض النقاط الحساسة
01:14داخل المقصورة صار المود تكنولوجيك الأكتر مع بلو لايتينج جديدة داخل العددات أو التاكوميتر
01:21ومع ادخال تعديلات على الانسرومنت بانل
01:25ومحذا نفكر انو اذا GTR هي بالأسس سيارة رياضية بامتياز مع فرفومنس كتير عالية
01:32يعني ما بتتميز بمستوى راحة مقبول لانه it's not the case
01:37الاي سي فعال والاوديو يلي من تطوير شركة بوز صار افضل
01:42مع سيدي تشينجر ومع 30 جيجابايت هارد ديسك
01:48ومن ضمن مواصفات الراحة نظام تحكم كهربائي بوضعية المقاعد الأمامية
01:54وLCD ديسبلي اس 7 انش
01:58GTR الجديد استفادت من تحسين اضافة للهورس باور
02:02ومن خلال محرك V6 3.8 لتر مع توين توربو
02:06القوة بتوصل ل550 حصان
02:14الماكسيموم تورك 632 نيوتن متر بين 4 أم 3200 و 5800
02:24الانجين رسبونس تحسن عسرعات الدوران المنخفطة والمتوسطة
02:33وبتلعب الجيربوكس الأوتوماتيك المتطورة دور مهم بتحسين الأداء
02:38والسبب أنه البرمجة الإلكترونية زكية وبتتأقلم مع ظروف الإيادة
02:49ومن الممكن كمان التحكم يدوياً بال6 سبيتز المتوفرين بسرعة كبيرة بفضل الدول بلاش
03:00ومن ضمن المميزات كمان النظام دفع مستمر بدوليب الأربعة
03:05بس بتحكم إلكترونية كامل يعني بظروف الإيادة العادية بتم إرسال التورك لدوليب الخلفية
03:16وبمجرد أنزلاء أي دوليب بتم أوتوماتيك لتحويل جزء من التورك لدوليب الأمامية
03:23وممكن توصل نصفة التورك بين المحورين الأمامة والخلفة 50-50%
03:33السبنشن اتحسنت بهدف تحسين التوازن العام
03:37ومع قدرة تسارع من الصفة للمت كيلومتر بالساعة بتبرغ 3 سوانة بس
03:42ومع قدرة على الوصولة سرعة 300 كيلومتر بالساعة
03:46كان من الضرورة تقوية البرامبو بريكس مع إمكانية اختيار كاربين سيراميك بريكس لفعالية أكبر
03:53علماً أنه دوليب هنعياس 20 إنش
Comments