00:00Quiero dejar claro que estas dos circunstancias nada tienen que ver con el servicio ferroviario, son completamente ajenas al mismo, son cuestiones en este caso meteorológicas y que han derivado en estas circunstancias tan desgraciadas.
00:13El audio tiene dos llamadas al centro de control. Hay una primera llamada una vez que el tren Irio ya se ha detenido en el que el maquinista avisa de que ha sufrido un enganchón, lo que él cree que ha sucedido.
00:26Él no se ha bajado del tren, el maquinista no fue consciente de que había chocado con otro tren y de que había descarrilado hasta que bajó y pudo examinar las vías, porque él dentro no lo notó.
00:37Se baja del tren y hay una segunda llamada en la que el maquinista de Irio le dice al centro de control, oye, no es un enganchón, es un descarrilamiento, además tengo incendio y estoy invadiendo parte de la vía contigua.
00:51Eso es lo que dice. ¿Qué es lo que le dice el centro de control? Cortar el tráfico. No hay ningún tren llegando. Eso es lo que le dice.
00:58Claro, porque el Albia ya había pasado y el choque ya se había producido. Además, el maquinista de Irio ni siquiera ve el Albia, porque el Albia está a casi un kilómetro y la zona está completamente a oscuras.
01:09Lo que tenemos absolutamente determinado es el punto del impacto, que está mucho más atrás del punto de detención del tren. Por lo tanto, cuando el tren se detiene, el impacto ya se ha producido.
01:19Parece que el descarrilamiento es casi simultáneo, se habla de menos de nueve segundos. Es verdad que los bogies de los cinco coches primeros presentan una marca y es posible incluso,
01:29y es algo que se está analizando, los dos trenes o tres trenes que pasaron anteriormente tienen marcas similares.
01:37La cuestión ahora es conocer por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse.
01:49Es decir, en este momento no es posible establecer una conclusión.
