- hace 9 meses
En diálogo con Exitosa, el exjefe de investigación de accidentes de tránsito de la PNP, Franklin Barreto, cuestionó que el conductor implicado en el atropello y la muerte de un menor en Gamarra no haya descendido del vehículo blindado para auxiliarlo.
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
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NoticiasTranscripción
00:00Porque él es un experto en la materia, ha podido ver el video y sacar un análisis propio
00:07porque ha trabajado precisamente en el tema de investigaciones de accidentes de tránsito,
00:12me refiero al coronel en situación de retiro, Franklin Barreto, ex jefe de la investigación
00:18de accidentes de tránsito de la Policía Nacional del Perú, de la División.
00:23¿Cómo está, coronel? Gracias por estar en exitosa y feliz año nuevo.
00:27Feliz año nuevo, Tito.
00:28¿Cuál es su primera apreciación respecto de este siniestro que ocurrió ayer en Gamarro?
00:33Sí, bueno, es un hecho lamentable. Hay un video que está circulando por redes.
00:37Se ve que el niño sale por delante de un vehículo estacionado
00:40y que justamente este camión que transporta caudales justo lo atropella.
00:47Es cierto lo que dice sobre velocidades máximas en calles y jirones,
00:52pero esta velocidad siempre se regula sobre las situaciones expresas del lugar.
00:57O sea, no es que vas a ir máximo a 30.
01:00Así es, no.
01:00O sea, podrías ir a 15, 18, 20, dependiendo de la coyuntura, digamos.
01:04Así es, porque en este caso Gamarra prácticamente tiene un recorrido peatonal.
01:09Así es.
01:10No hay mucha presencia de vehículos.
01:11Por lo tanto, la situación de peligro con respecto a peatones que estén circulando es alta, ¿no?
01:18Entonces ahí la velocidad tiene que estar regulada no sobre los límites máximos,
01:23sino sobre las condiciones de riesgo que hay.
01:25Y eso lo debe tener en cuenta y claro todos los conductores, tanto particulares como profesionales.
01:30Todos, ¿no?
01:31Porque lo dice claramente el Reglamento Nacional de Tránsito.
01:33Todos.
01:33Y en este caso hay un hecho cuestionable, que es que se produce el atropello y el conductor no desciende del vehículo.
01:41Claro que hay leyes que regulan la seguridad privada de caudales en este caso.
01:47Claro.
01:48Debe haber seguido su protocolo, ¿no?
01:49Pero de todas maneras, sobre toda situación material está la vida humana, ¿no?
01:55Entonces, en este momento lo imprescindible era bajar del vehículo y atender a ese menor que había sido atropellado.
02:02Se entiende de que estas facultades que tienen extraordinarias para estacionamientos,
02:09para quizás detenciones rápidas o con un tiempo mayor a la permitida,
02:15se da en situaciones después del trabajo, ¿no?
02:17Pero en este caso no.
02:19En este caso había un atropello.
02:20Entonces ha tenido que venir la policía para que recién el conductor descienda del vehículo.
02:25Mientras tanto se perdían valiosos tiempos, ¿no?
02:27Claro.
02:27Y eso fue de alguna forma aprovechado por algunos, voy a citar, personas energecidas o vándalos
02:33que han, digamos, agarrado a palos al vehículo, ¿no?
02:37Así es, sí.
02:38Pues eso es lo que generalmente sucede.
02:40Prácticamente es por la...
02:42Es como una reacción.
02:43Es una reacción.
02:43A la indolencia, ¿no?
02:44Que hay ahí.
02:45Finalmente las autoridades van a determinar las causas de ese accidente, ¿no?
02:50Sí, definitivamente van a tener que establecer si es que el vehículo estaba cumpliendo alguna labor,
02:56o sea, de transporte de caudales que hacía por el lugar.
03:00Y sobre el hecho de tránsito, sí, definitivamente ver si la velocidad juega un papel importante para el caso.
03:07En lo que fue del dos mil veinticuatro, dos mil novecientos ochenta y cuatro muertes por accidentes de tránsito, ¿no?
03:17Veinticinco, perdón, en el año veinte veinticinco, supera más de lo que establece el SINADEF respecto de los muertos de criminalidad.
03:26¿Esto es por qué, coronel Barreto?
03:28Tito, hay que hacer una precisión a este respecto, ¿no?
03:34El SINADEF registra los hechos que ocurren en el momento, ¿no?
03:39Como el caso del menor.
03:41Eso registra el SINADEF.
03:43Es muerte por siniestro.
03:44Así es.
03:45Pero no registra las muertes que son derivadas de lesiones por accidentes de tránsito, ¿no?
03:51Entonces, supongamos, una persona es atropellada, llega al hospital y a la semana muere, ya con atención médica, ese registro no va al SINADEF.
04:02A esta estadística.
04:03¿Por qué?
04:03Porque ya tiene un registro que se lo da ya el mismo funcionario o el médico que certifica la muerte a consecuencia de algo, ¿no?
04:14Por ejemplo, un paro cardiorrespiratorio, traumatismos que puedan existir.
04:17Entonces, lamentablemente esa cifra se queda corta.
04:22Vamos a esperar las cifras oficiales de la policía porque la policía sí registra todos los casos y extraoficialmente la cifra de muertos en el Perú superan los 3.400 muertos en el 2005.
04:35Estamos hablando de 500 muertos más respecto de las cifras del SINADEF.
04:39Así es.
04:40Inclusive, en Lima, también la cifra ha superado, extraoficialmente ha superado las cifras que se tenían el año pasado.
04:50Entonces, esto revela algo muy, muy claro, ¿no?
04:53Que acá ha habido un fracaso en las políticas del Estado, del Estado en general, porque no solamente es el gobierno, que tiene una gran responsabilidad,
05:03pero también tenemos, pues, la intervención del Ministerio Público, la intervención del Poder Judicial,
05:09cómo se hace todo esta, cómo se puede generar un aspecto preventivo ante tantos muertos que existen año a año.
05:19Y registramos la misma tendencia.
05:20O sea, son, en este caso, más de 3.400.
05:23El año pasado fue una cifra similar, quizás un poquito menor, quizás estaremos hablando de un incremento del 7, 8%,
05:32pero que si tenemos en cuenta que hay una política de Estado que pretende al 2030 reducir a la mitad la cantidad de víctimas por accidente de tránsito,
05:45se ve que esa política no está funcionando.
05:47Entonces, es una política que ha quedado como letra muerta y que en algún momento, seguramente, quizás en términos de esperanzadores,
05:59diríamos que en algún momento el Estado va a comprender que este problema no es menor.
06:06¿Y qué dicen esas políticas? ¿Qué se debe hacer? ¿Qué debe hacer o qué no está haciendo el gobierno para evitar que todos los años se incremente el número de muertos producto de los siniestros?
06:15Bien, el año 2023 se promulga la Política Nacional Multisectorial de Seguridad Vial,
06:22que establece seis causas directas con relación a los accidentes de tránsito y que se debían atender.
06:29Primero era la institucionalidad de la seguridad vial, es decir, generar que no haya muchas autoridades,
06:36sino que una sola autoridad vaya gestionando todo lo que es el tránsito.
06:40Eso no existe.
06:40No existe. Luego, los componentes que nosotros conocemos, como los usuarios de la red vial,
06:47que tengan comportamientos más seguros, que se eleven los niveles de seguridad en los casos de los vehículos,
06:55tampoco se está cumpliendo porque las revisiones técnicas son un saludo a la bandera.
06:59Luego, la infraestructura vial, que se mejore en la infraestructura,
07:03pero tenemos casos que todo el año venimos repitiendo, carreteras de la red nacional,
07:09de penetración, vialibertadores, eso.
07:12Y luego tenemos el otro componente que es la gestión de velocidades,
07:17que tampoco está porque simplemente hace más de cuatro años se modificó los límites de velocidad,
07:25pero simplemente quedó en el papel porque no hay controles electrónicos,
07:31no hay una sanción efectiva, todo este sistema no funciona.
07:36Y finalmente tenemos la respuesta frente a los siniestros de tránsito,
07:41es decir, cómo se atiende hospitalariamente a las víctimas.
07:45Y esto tampoco funciona porque vemos que los hospitales no reúnen características
07:50para poder atender en algunos casos víctimas de gravedad.
07:56Tienen que ser trasladados a otro lugar.
07:58Así es, y que lamentablemente mueren, ¿no?
08:00Mueren.
08:01Por falta de atención.
08:01Así es, por falta.
08:02De atención de equipos o de especialistas, ¿no?
08:05Sí.
08:05Entonces, esos seis componentes que están establecidos en esta política pública,
08:10vemos de una forma muy objetiva que ninguno ha sido atendido.
08:15Es decir, todo el componente del Estado, poder legislativo, ejecutivo, judicial,
08:22los órganos autónomos, no están enfocados en esto.
08:26Por eso es que tenemos esta cifra tan elevada de accidentes y de víctimas
08:30que año a año se dan de esta manera.
08:35En el caso de revisiones técnicas, el caso, por ejemplo, de la empresa Conceptura,
08:41esta empresa que tiene la concesión para transportar pasajeros entre Aguascalientes y Machu Picchu,
08:45tiene revisiones de una empresa que ha sido inhabilitada por la SUTRAN,
08:49revisiones técnicas fraudulentas.
08:51Y no sabemos desde cuándo no pasa una revisión técnica verdadera.
08:55En septiembre del año pasado, un bus de esta empresa se desbarrancó camino a Machu Picchu
08:59o cuando volvía, dejando varios heridos, entre ellos turistas mexicanos.
09:04Se desbarrancó y tenía una revisión técnica de Arequipa y ese vehículo nunca había salido de Aguascalientes
09:14para esa revisión técnica.
09:16O sea, si las mismas autoridades no hacen cumplir, digamos, su rol de fiscalización,
09:23en este caso la SUTRAN, ¿de qué estamos hablando?
09:25Por supuesto, si acá hay un problema de fiscalización,
09:29se entiende que la SUTRAN no está haciendo un buen trabajo,
09:32quizás porque no tiene la capacidad para poder fiscalizar adecuadamente.
09:37Entonces, esto debe ser analizado convenientemente
09:40para que si esa autoridad no puede hacerlo,
09:43debe existir otra que sí puede hacerlo
09:45para poder erradicar este tipo de hechos.
09:48Y son recurrentes.
09:51Yo recuerdo mucho el caso del bus panorámico que se volcó en el Cerro San Crisóbal.
09:59Era de la misma manera.
10:01Tenía una revisión técnica, tenía una certificación para la modificación de ese vehículo
10:06que todo había sido hecho en el papel.
10:09No había sido físico, inclusive el mismo registro de propiedad vehicular.
10:14Entonces, este tipo de situaciones nos hacen mucho daño
10:17y ese es el resultado.
10:19Entonces, cuando nosotros vemos ya los accidentes y los muertos y los heridos
10:24que se dan continuamente, muchos vemos cuál es la hipótesis.
10:29Claro, la hipótesis va para el conductor y para el peatón.
10:33En el caso de lo del lamentable hecho de Gamarra,
10:36vamos a decir dónde estaba el papá,
10:39qué hacía ese niño solo, dónde está el conductor,
10:42que es una cosa totalmente cierta.
10:43Pero sobre eso hay una situación que está afectando todo el entorno.
10:49Porque qué hacemos con ese tipo de circulación de vehículos,
10:53quién fiscaliza, las autoridades dónde están.
10:56Y lamentablemente esas autoridades, cuando ocurren ese tipo de hechos,
11:01aplican la política del avestruz.
11:03Se esconden, no dan la cara, esperan uno, dos, tres días.
11:07Como va a haber otro accidente que quizás sea de mayor notoriedad que el otro,
11:13simplemente ahí van a sacar la cabeza y van a seguir haciendo campañas que son insulsas,
11:19que no sirven.
11:20En el tema de infraestructura vial, ¿hay muchas carreteras en el país que están en pésimo estado?
11:25La infraestructura en la red vial nacional es parte de una responsabilidad de provías,
11:31de las mismas concesionarias, pero vemos que hay muchas fallas.
11:36Y esto se traslada a la infraestructura urbana, ¿no?
11:39Urbana.
11:40Nosotros tenemos acá el local de Exitosa, está en la avenida Guardia Civil
11:45y vemos la cantidad de maniobras riesgosas que hacen los conductores
11:51para evitar esta serie de baches.
11:54El cruce de Guardia Civil con el Sol, por ejemplo.
11:56Con el Sol, con Alipio Ponce, es decir, toda esta vía que supuestamente es algo fácil,
12:04porque esta es una vía metropolitana, es una vía importante.
12:07Entonces, tenemos todo el año, todo el año con este tipo de problemas,
12:12reportados a la autoridad local, pero la autoridad local no hace nada.
12:16Entonces, si no hace nada acá, entonces muchos dicen,
12:19claro, si no hace nada en la zona urbana, ¿qué van a hacer en la red nacional?
12:23Claro.
12:24Y lamentablemente es un problema que está dentro de las responsabilidades de las autoridades,
12:32directamente.
12:32Otro tema es el punto de seguridad, ¿verdad?
12:35¿A qué se refiere básicamente este tema?
12:38En el tema de seguridad, ¿se refiere al vehículo, a la motocicleta, al automóvil?
12:47Claro.
12:48A ver, hay todo un problema ahí, porque el vehículo es un artefacto
12:57que está construido lógicamente para cortar distancias, tiempo.
13:00Pero el vehículo tiene algunos elementos que le va a permitir al conductor
13:05tener la posibilidad de ver todo lo que ocurre en su entorno.
13:10Pero si este vehículo ingresa a nuestro país y no cumple los estándares mínimos de seguridad,
13:17es decir, que tenga espejos retrovisores panorámicos,
13:22que puedan eliminar o acortar los puntos ciegos de los vehículos,
13:26esto lamentablemente no va a poder ser tomado como una acción preventiva, ¿no?
13:34Ahora, por ejemplo, en la Unión Europea, ya desde el año 2024,
13:41todo vehículo que ingresa tiene que tener como especie de una caja negra, ¿no?
13:46Que es un grabador de eventos, ¿no?
13:50Y ningún vehículo que ingrese a estos países puede carecer de eso,
13:56o sea, tiene que tener obligatoriamente, ¿no?
13:58En nuestro país tenemos vehículos que no cumplen ni siquiera exigencias,
14:02o sea, no tenemos lo mínimo.
14:05Las revisiones técnicas, por eso hacía alusión hace un momento,
14:08las revisiones técnicas en realidad son un saludo a la bandera.
14:11Las revisiones técnicas, como hay diversos concesionarios,
14:15ningún concesionario se puede poner estricto,
14:18porque si se pone estricto, el usuario va al otro, menos estricto,
14:22y se dan esos casos donde tenemos revisiones técnicas
14:26que son simplemente hechas en el papel, ¿no?
14:29Para pasar.
14:30Ahora, este tema de la caja negra es sumamente importante, ¿no?
14:32Porque eso va a determinar en un siniestro cuál ha sido la causa del choque,
14:37la volcadura, del despiste del vehículo.
14:39Si fue una falla mecánica, si se le vaciaron los frenos,
14:43si fue una imprudencia del conductor, una excesiva velocidad,
14:46o que la pista o la red estaba malograda o averiado, con huecos, ¿no?
14:49Por supuesto.
14:50Este grabador de eventos lo que hace es registrar no solamente velocidad,
14:56registra todo, o sea, toda la conducción.
14:59Como una caja negra de un avión.
15:00Así es, todo el funcionamiento del vehículo,
15:03es decir, cómo ha ido operando ese vehículo a persona,
15:06pero también cómo funcionaba el vehículo.
15:09Y con esa herramienta se puede incluso, a través de las compañías de seguro,
15:13pedirle lo que se corresponde a la autoridad,
15:15porque según el Reglamento Nacional del Tránsito,
15:18la autoridad, en este caso distrital o provincial,
15:21es el responsable si es que ocurre un accidente
15:25o si algún daño material al vehículo producto de un bacho o de un hueco.
15:31Si este equipo detecta que el vehículo ha sufrido un choque producto de pasar por un hueco,
15:38la autoridad va a tener que subsanar o indemnizar al propietario.
15:43Por supuesto.
15:43Y el Reglamento Nacional del Tránsito establece responsabilidades de tipo objetivo
15:48para las autoridades que no tienen un adecuado mantenimiento de su infraestructura,
15:55de la señalización, por ejemplo, que hay.
15:57Entonces, un tipo de elemento que ya está, o sea, ya lo tenemos disponible.
16:03Lo que pasa es que en nuestro país se van generando quizás normas
16:09y después se dan prórrogas.
16:11Esto ha ocurrido, por ejemplo, en la última prórroga ha habido de las placas de las motos.
16:16Un año más, hasta noviembre del próximo año.
16:17Salieron y dijeron que vamos a poner así, pero finalmente vamos a obligar a todos.
16:22No era obligatorio, era solamente para el que encambiaba de dueño,
16:24para el que matriculaba el vehículo.
16:26Y eso ha generado todo un problema con la Asociación Autocomotriz de Perú.
16:29Por supuesto.
16:29Y ahora lo pasamos un año más.
16:32Un año más.
16:33Entonces, se generan disposiciones que quizás son atendibles, son exigibles en su momento,
16:43pero que finalmente el gobierno da marcha atrás.
16:47No es el único caso, lamentablemente.
16:50Perfecto.
16:51Ahora, finalmente es el tema también de conducción,
16:54es la responsabilidad del conductor.
16:56Por supuesto.
16:57Y el conductor, que es la persona que tiene a cargo el vehículo,
17:02que es el responsable del vehículo,
17:03ese conductor tiene que tener una capacitación previa
17:06para obtener una licencia de conducir.
17:09Pero también ahí estamos fallando,
17:10porque la emisión de licencias de conducir
17:12es un proceso que es un proceso irregular,
17:17totalmente irregular.
17:18Vemos la cantidad de motociclistas que actualmente ya superan a los vehículos livianos.
17:22¿Cómo estos motociclistas incumplen disposiciones que son tan básicas
17:30como acatar las señales del semáforo,
17:33los sentidos del tránsito?
17:35¿Y por qué motivo lo hacen?
17:37¿Por qué motivo lo hacen?
17:38Porque lógicamente no han tenido una capacitación real,
17:41una capacitación idónea para poder manejar un vehículo así.
17:45Lo tenemos ahora no solamente en los vehículos menores motorizados,
17:48sino también lo tenemos en los vehículos de movilidad personal,
17:51en las bicicletas,
17:53que lamentablemente es un problema que va creciendo
17:56y no lo estamos viendo,
17:57porque en su momento va a generar una gran cantidad de accidentes.
18:01Muy amable, coronel Barreto.
18:02Gracias por estar aquí en Exitosa.
18:03Gracias, Tito.
18:04Muy amable.
18:04Han sido el exjefe de la División de Investigación de Accidentes de Tránsito
18:08de la Policía Nacional, Franklin Barreto.
18:11Vamos.