Les propriétaires de voitures électriques constatent un écart entre l'autonomie annoncée et la réalité. Des facteurs comme la météo et la vitesse par exemple influencent cette autonomie.
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00:00On va parler des voitures électriques maintenant. Pourquoi y a-t-il un écart, grand écart parfois d'ailleurs, entre l'autonomie
00:05affichée et l'autonomie réelle ? Les Italiens viennent de lancer une enquête sur justement l'autonomie réelle des batteries. Tesla, Stellantis,
00:13BYD et Volkswagen sont concernés. Comment expliquer cet écart ? On va poser la question à un spécialiste, Julien Bonnet,
00:19journaliste automobile à BFM Business. Salut Julien. Bonjour. D'abord, avant de te poser toutes les questions, le constat fait par les
00:27propriétaires de véhicules électriques avec Vincent Siron, Camille Fournier et Maëva Lamy.
00:31Thierry possède deux voitures électriques,
00:34des véhicules dont l'autonomie est bien inférieure à celle annoncée à l'achat. Le 40 en réalité c'était
00:41420, on tourne plus dans les
00:44300 km et le 30 c'est
00:48500, je tourne à peu près à
00:50350-400 km. Même constat pour ce chauffeur de taxi. À l'achat de sa voiture, le
00:56concessionnaire lui avait promis 500 km d'autonomie. Dans les faits, elle est de
01:01450 km l'été, seulement 350 l'hiver et diminue encore davantage lorsqu'il prend l'autoroute.
01:08C'est le problème des voitures électriques.
01:10Les voitures autoroutes,
01:1210 mois d'autonomie quoi. En hiver, il faudrait que ça fasse un petit peu plus de kilomètres, 100 bornes de plus, je pense que ça serait bien.
01:16Alors comment cette durée est-elle calculée ? Il existe un protocole, le WLTP, qui permet de l'estimer.
01:23Mais d'après ce spécialiste, ces données ne sont pas toujours fiables.
01:26On calcule l'autonomie avec des conditions très spécifiques, sur circuit, avec une météo particulière. Lorsqu'on roule au quotidien,
01:34avec un dénivelé, des accélérations différentes, une météo différente, bien entendu qu'on ne respecte pas parfaitement l'autonomie
01:40historique du constructeur. Un conseil pour vous aider, il existe des calculateurs en ligne qui estiment l'autonomie de votre véhicule.
01:48Julien, quand on voit ça, on se dit mais il y a un peu mensonge des constructeurs quand ils me vendent la voiture électrique.
01:54En fait, j'ai envie de dire c'est un peu comme la voiture thermique, sauf que sur la voiture thermique,
01:57on n'avait un peu rien à faire parce que finalement, avec plein, c'est assez rapide à faire.
02:00Alors qu'une recharge, il faut un petit peu l'anticiper, etc. Mais franchement, c'est rigolo comme ça, mais c'est vraiment le coeur du sujet, c'est
02:06qu'aujourd'hui, l'autonomie devient un critère, alors qu'avant, on regardait plutôt la puissance du moteur,
02:11d'autres critères, on va dire, que cette pure autonomie. Et après, l'explication est assez simple, c'est qu'on a une norme
02:16qui permet d'établir le niveau de consommation
02:20qui va donner une autonomie théorique. Donc, ce n'est pas dramatique en soi qu'il y ait un décalage tel entre autonomie théorique et
02:27réelle, parce que ça va donner un étalon entre les différents modèles. Et après, il faut bien avoir en tête que vous ne réaliserez pas
02:34l'autonomie annoncée dans toutes les circonstances de conduite, c'est ça à rappeler aussi.
02:39Ce n'est pas un problème en soi.
02:41Je ne sais pas, quand on nous annonce 400 km, moi, je me dis, super, je pourrais faire mon Paris-Nantes et aller voir les parents tranquilles,
02:46et en fait, on me dit, non, non, plutôt 280, il faudra que tu fasses une pause au Mans.
02:50C'est tant que ça ?
02:51Il y a une grosse différence.
02:52Tant que ça ?
02:53Quand on roule à 130 en hiver.
02:55En fait, voilà, l'histoire, c'est que l'autonomie qui est affichée, qui est annoncée, c'est une autonomie qui est calculée,
03:02pas dans une voiture où vous mettez la clim, pas dans une voiture où vous avez la musique, et pas dans une voiture où vous roulez à 130 sur autoroute.
03:06Comment ça ? La musique, ça tire tellement sur la batterie ?
03:08Tout.
03:09On va dire principalement les climatisations, chauffage, c'est quand même le gros poste de consommation pour une voiture électrique.
03:13Et j'ai les deux exemples récents que j'ai testés.
03:15Donc, par exemple, la Citroën C3 électrique, elle donne uniquement son autonomie théorique.
03:18Donc, par exemple, elle est annoncée avec 311 km d'autonomie.
03:21Moi, quand je l'ai récupérée pour la tester, j'ai fait un premier trajet de moins de 50 km, j'ai perdu 130 km d'autonomie à l'arrivée chez moi.
03:28C'était un trajet sur autoroute, par exemple ?
03:29Oui, j'avais de l'autoroute à 110, à 90, il faisait 3 degrés.
03:32Donc, j'étais vraiment dans les pires conditions.
03:34Mais en fait, c'est juste un exemple que je trouve intéressant parce que moi, j'ai conscience de ça.
03:38Je suis journaliste automobile et donc je connais mon sujet.
03:40Mais en fait, la voiture, elle ne vous donne ni la consommation, ce qui est assez rare, on va dire, dans les voitures modernes.
03:45Et donc, vous avez cette perte brute.
03:47Vous arrivez chez vous, vous êtes à 180 km d'autonomie alors que vous étiez à 311 à l'arrivée.
03:52Qu'est-ce que ça va vous dire ? Ça va mal se passer.
03:54Et à l'inverse, la Renault 5 que j'ai retestée récemment dans sa version petite batterie, là, elle vous affiche l'autonomie selon le niveau de consommation récent.
04:01Et donc, ça peut faire quand même un peu peur parce que vous l'achetez avec une autonomie à plus de 300 km.
04:05Moi, chargée à 100%, elle me donnait un peu plus de 200, 220 km exactement.
04:08Mais j'ai envie de dire, au moins, c'est honnête.
04:11Et en fait, sur un trajet urbain de 10 km, j'ai réussi à descendre à une conso qui donne finalement une autonomie théorique de 400 km.
04:19Donc, vous voyez que dans un sens, vous pouvez avoir l'effet inverse.
04:22Sauf que, on est d'accord qu'il y a un côté un peu ces derniers temps, des illusions des propriétaires de véhicules électriques.
04:29Et ça devient un frein en fait aux nouveaux acheteurs parce que les gens se parlent entre eux quand même.
04:33Bien sûr, j'allais dire un frein de plus peut-être à l'électricité.
04:36Sûrement et sachant que ça reste plus cher.
04:38Donc, je pense qu'il y a quand même un effort de pédagogie énorme de la part aussi des vendeurs de voitures de bien être clair pour pas qu'il y ait de mauvaises surprises.
04:44Il y a un vrai défi de l'autonomie à relever quand même.
04:48J'ai vu qu'il y avait un constructeur chinois qui allait lancer une voiture électrique avec une autonomie de 1000 km.
04:52Voilà, mais avec un prolongateur thermique.
04:54Et donc là, vous perdez en fait le critère, on va dire zéro, qui vous garantit de rentrer dans n'importe quelle ville à horizon 2030.
05:00Bon, on va dire, vu le contexte, c'est compliqué de savoir.
05:02Il y a aussi un côté incitatif à rouler moins vite aussi.
05:05Ça c'est plutôt bien.
05:07Ça c'est plutôt bien à jouer un peu avec la jauge, c'est-à-dire si je roule à 130, je vais faire 250 km.
05:13Et puis si je roule à 110, j'en fais peut-être 300.
05:15J'ai pris un exemple d'une voiture assez populaire.
05:18Une voiture chinoise, la MG4.
05:20En fait, sur un trajet à 130, j'ai des confrères qui ont réalisé 360 km sur autoroute.
05:26C'est quand même assez conséquent sur une seule charge.
05:28300 km à 130, 360 à 110.
05:33Donc là, vous voyez tout de suite le gain de rouler moins vite.
05:36Et des fois, on conseille même de prendre le réseau national où vous allez être aussi plus tranquille.
05:39Donc c'est une autre manière de voyager.
05:41Mais il faut sortir du schéma classique.
05:44Parmi mes proches autour de cette table, je ne connais que des gens qui sont quand même très fichus d'être passés au 100%.
05:49Je dis ça, je ne dis rien.
05:51Merci beaucoup.