#Mobility | Movilidad eléctrica
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CreatividadTranscripción
00:01Y seguimos con más Mobility Summit.
00:03En este caso estoy con Aston Forbes,
00:05gerente senior de marketing de producto de Nissan Argentina.
00:08Y vamos a hablar sobre movilidad eléctrica.
00:10¿Cómo estás, Aston?
00:11Muy bien, Flor.
00:12Muchas gracias por subirnos hoy.
00:13No, por favor, te quería preguntar un poco sobre vos.
00:16En realidad, siempre me gusta empezar esta pregunta como
00:18rompiendo el hielo.
00:20Contame un poco sobre tus pasos en Nissan y un poco sobre la
00:24compañía hoy.
00:26Nissan, para mí, también es mucha historia.
00:29Ya casi 10 años con Nissan.
00:32En su momento, justo cuando entraba la compañía,
00:35se dio que se anunciaba la gran inversión que hicimos en
00:38Córdoba, en San Isabel, para producir la Frontier,
00:40allá por el 2015.
00:41Y después recorriendo también de la mano de la marca los
00:45grandes hitos.
00:46Primero la producción de Frontier en 2018 y después
00:49lanzamientos grandes como Kicks, como Leaf y recientemente
00:52Xtreme Power.
00:53Así que la verdad que hoy es el rol del producto tener esa,
00:59esa vista de la industria y de la marca creciendo en
01:02Argentina fue muy, muy importante.
01:04360 casi, ¿no?
01:06Digamos, como que tuviste la oportunidad de ver distintos
01:09lanzamientos, distintas posiciones.
01:11La verdad, muy interesante.
01:13La pregunta que hice a otros paneles me parece que también
01:16cabe acá en el caso de Nissan, ¿no?
01:18¿Qué están haciendo para contribuir al futuro de la
01:20movilidad?
01:22La verdad que Nissan siempre desde su fundación buscó
01:26romper límites o, como decir, innovar e intentar encontrar
01:30soluciones tecnológicas para aportar.
01:33Yo creo que en Argentina el gran quiebre lo vimos en 2019
01:36introduciendo el primer vehículo eléctrico de
01:38pasajeros, que fue el Leaf.
01:40La verdad que tuvo una aventura desde el punto de vista
01:42interno, naturalmente, en traer un vehículo que no solamente
01:45suponía lanzarlo de manera convencional,
01:46como solíamos hacer en la industria,
01:48que básicamente es importar un vehículo, ponerlo en el
01:51mercado, comunicarlo y venderlo.
01:53Sino que tener que acceder por primera vez, inclusive,
01:57a la casa de los clientes, ¿no?
01:58Del punto de vista de infraestructura de carga y de
02:01soluciones que teníamos que proveer para que el vehículo
02:03eléctrico funcione.
02:05Porque recordemos, el cliente se olvida de lo que es una
02:07estación de servicio o de lo que es tener que acudir y hacer
02:10fila en estación de servicio para pasar un modelo de
02:13autoabastecimiento de una red eléctrica que no solamente
02:16supuso, lo que te decía, tener acceso a la casa del cliente
02:20para instalar el cargador, sino también después el nexo que
02:24existe entre nosotros, el vehículo, el cliente y también
02:27la red eléctrica o el proveedor eléctrico.
02:29Eso fue un gran, gran paso que recorrimos y la verdad que muy
02:33de la mano de los clientes, hubo que hacerlo de manera muy
02:36cercana, para después entender que es verdad que en Argentina
02:40fue un camino difícil, lo sigue siendo el crecimiento y el
02:43nivel de desarrollo de infraestructura eléctrica.
02:45Y por eso, el año pasado, en 2023,
02:47nos dimos cuenta que el gran cambio que necesitamos en
02:52Argentina era un punto medio, lo mejor de los dos mundos,
02:55como decimos nosotros.
02:56Y creo que el gran aporte de Nissan en ese sentido fue
02:58lanzar ePower acá en Argentina, en dos puntos fundamentales.
03:03Primero, como una tecnología propietaria que lo es en su
03:05funcionamiento.
03:06Y segundo, de la mano de Xtrail, que ya tenía mucha historia en
03:09Argentina y en esta cuarta generación,
03:12lo acoplamos con la tecnología de ePower.
03:14Y la verdad que fue un éxito contundente para un país que
03:17actualmente por sus dimensiones, sus recorridos y también los
03:20perfiles de clientes, acompañó muy bien en ver ese futuro con
03:25una tecnología que tiene un funcionamiento 100% eléctrico,
03:28pero tranquilizando, relajando al cliente,
03:31en el sentido de no tener a veces que sufrir o batallar
03:36mucho con la infraestructura eléctrica y simplemente tener
03:38una solución que depende de combustible tradicional,
03:42pero genera una sensación 100% eléctrica.
03:45Bien.
03:46No, te iba a preguntar un poco sobre la autonomía de algunos
03:49autos, tanto híbridos como eléctricos.
03:51Digo, hoy existe ese problema, no sé falta que ponemos la
03:55Argentina a escala global.
03:56Digo, ¿existe todavía o es un mito el tema de que me va a
03:59dejar a ambas?
04:01La verdad que obviamente que no es un mito.
04:02Naturalmente, la preocupación existe.
04:04Yo creo que lo que más vimos con clientes del EVE fue lo que se
04:07llama la ansiedad de rango, que es cuánto mi vehículo me va
04:10a acompañar en el tiempo.
04:12Por suerte, hubo desarrollos de la mano de proveedores privados
04:15y de terceras partes que dieron lugar a infraestructura de
04:18carga en Argentina, eso como muy buena solución.
04:21Por ejemplo, cuando lanzamos el EVE en 2019,
04:23la gran pregunta era, ¿puede una persona llegar a mar de plata
04:25o no con el EVE?
04:26En ese momento era mucho más complejo, hoy sí lo puedo hacer.
04:28La verdad que eso fue la referencia que teníamos como
04:31punto de partida para entender el desarrollo.
04:34Y con ePower, lo que pusimos sobre la mesa para los
04:36clientes fue eso, olvidarse a lo mejor de esa ansiedad que le
04:40generaba, ¿dónde voy a cargar el vehículo?
04:41¿Cómo lo voy a hacer? ¿Qué pasa si no funciona el cargador de
04:44llego? ¿Qué pasa si se corta la luz?
04:45Porque obviamente, yo particularmente soy de Córdoba,
04:48no necesariamente puede haber un abastecimiento asegurado y eso
04:51puede generar un conflicto.
04:53Y con ePower introdujimos esa dualidad de tener la solución
04:57en un funcionamiento eléctrico, pero con un motor a combustión
05:00que vía combustible convencional,
05:02genera la electricidad, la energía para que esos motores
05:05eléctricos funcionen.
05:05Y con eso sacamos esa ansiedad y dejamos un poquito más la
05:09tranquilidad de poder hacer recorridos de 900 o hasta 1,000
05:13kilómetros con un solo tanque de combustible.
05:15Llegas a Córdoba.
05:16Llegas a Córdoba.
05:17Efectivamente, yo lo pude hacer.
05:19Lo primero que hice con una extra de ePower fue ir a
05:21Córdoba.
05:21Y obvio también, yo siempre digo que es muy importante no
05:26solamente el mensaje de la autonomía como una relación
05:28entre los litros de combustible y el kilómetro que puede
05:32ofrecer el producto, sino también en cómo la tecnología
05:35que tiene que ofrecer el vehículo,
05:36que tenemos que ofrecer nosotros y educar al cliente,
05:38en cómo manejar esa autonomía, cómo racionarla con modos de
05:42manejo, con soluciones que ofrece el vehículo a nivel
05:44tecnológico, para poder hacerlo de la mejor manera.
05:47INTERLOCUTORA 1 Voy a hacer una pregunta medio tonta.
05:50INTERLOCUTOR 2 Nunca.
05:51INTERLOCUTORA 1 Vos me hablabas de esta tecnología que está
05:54buenísima para poder extender la autonomía.
05:56Pero digo, cuando uno habita en su propia casa,
05:59¿necesita algo específico para poder conectarlo a la red?
06:02¿O directamente, más allá de los cables con los que vienen y el
06:07combustible que quizás un híbrido también utiliza,
06:11¿necesita algún particular a la hora de conectarlo?
06:14INTERLOCUTOR 1 En el caso de ePower, absolutamente nada.
06:16En el caso de ePower, es simplemente ir a una estación
06:18de servicio, cargar el combustible.
06:19Creo que ese fue el gran alivio.
06:21Y en el caso de Lyft, nosotros proveemos, por un lado,
06:24la instalación del cargador, lo que se llama carga media en tu
06:29casa, que es más o menos se carga el vehículo en unas 6,
06:317 horas.
06:32Es decir, está hecho por una dinámica en la cual vos,
06:34por ejemplo, llegas de trabajar, enchufas tu vehículo,
06:36que tiene carga, por ejemplo, 30%, lo enchufas y a la mañana
06:40siguiente, cuando lo desenchufas hasta 100%,
06:42ya se estudia tranquilamente.
06:43INTERLOCUTORA 1 Perfecto.
06:44INTERLOCUTOR 1 Pero también un cable de emergencia,
06:45que eso es lo que más suele tranquilizar a la gente,
06:48que simplemente cuenta con un cable que se enchufa una toma
06:50220 común y corriente, la carga más en torno a las 20 horas,
06:54pero la solución mucho más simple,
06:56que también evita que necesites ese cargador un poco más
06:59desarrollado en instalación, que es el cargador de carga media.
07:02Con el cable de emergencia, te enchufas en la toma de tu
07:05garage, si querés, y lo cargas.
07:07INTERLOCUTORA 1 Bien.
07:08¿Cuál es?
07:08Un poco lo decías, me spoileaste, pero digo,
07:12¿cuáles son los principales modelos que la compañía vende
07:14en la Argentina y cómo les fue este año?
07:16INTERLOCUTOR 1 La verdad que 2024 fue un año desafiante.
07:20La verdad que veníamos de muy buen trabajo también en años
07:24anteriores y seguimos con esa idea, con esa tendencia.
07:29Lanzamos ePower allá por mediados, fines de 2023,
07:32con lo cual este fue nuestro primer año completo con ePower
07:35y la verdad que un éxito, superó expectativas.
07:38En el caso de Xtrail, Frontier, que sigue siendo nuestro pilar
07:42fundamental, también presente en producción nacional,
07:45de producción en Córdoba, también presente para nosotros
07:48y es nuestro foco número uno.
07:50Y después siempre tenemos Line Up que acompaña,
07:52lo fuimos renovando desde 2020, pero ya contamos también con
07:55Kicks, nuestro SUV compacto, también forma, yo diría,
08:01top 3 en la historia de Nissan Argentina.
08:03Fue un hito muy, muy grande para nosotros y también seguimos
08:05con la idea y con el desarrollo de ese producto para seguir
08:09ofreciendo al cliente argentino, básicamente un producto que
08:12busca mucho, que es el SUV compacto.
08:15Y después nuestros sedanes, Versa y Sentra.
08:17El caso de Sentra, un sedán mediano con muchísima historia
08:21en la Argentina.
08:22Son ocho generaciones ya la que recorre Sentra y Versa que
08:25acompaña es un sedán compacto, pero también son vehículos,
08:29pensarlo dentro de Versa que es nuestro vehículo de entrada de
08:32gama, ya de serie ofrecer tecnología de inteligencia
08:35mobility de seguridad y también 6 airbags o frenado de
08:40emergencia, ABS, etcétera.
08:42Para nosotros la verdad que es el estándar de la marca
08:44completa que lo reflejamos desde la entrada de gama en Versa
08:46hasta una X-Trile Power.
08:48¿Fue un año que empezó difícil y que después fue mejorando con
08:51el tiempo o para ustedes fue estable?
08:54La verdad que sí, obviamente un año que empezó difícil con
08:58cambios, con cambios de paradigma,
09:00sobre todo también el mercado, pero por suerte lo pudimos
09:03transitar y como te digo, teniendo ya un año full de
09:09prueba, por así decirlo, con E-Power dentro del mercado y
09:13con X-Trile que también lo habíamos lanzado no solamente en
09:15E-Power, sino también en su motorización tradicional y
09:18poder cursar todo el año con toda la gama disponible fue muy,
09:22muy importante para nosotros y la verdad que lo logramos.
09:25Para vos hoy, ¿cuáles son los drivers de compra de un auto
09:29eléctrico, de un auto híbrido?
09:32Te pregunto porque capaz todavía no hay plena conciencia de la
09:36movilidad sostenible en la Argentina.
09:39Contame un poco sobre eso. ¿Cómo lo ves?
09:40¿Cuáles son los drivers hoy que impulsan la compra?
09:43La verdad que es una pregunta muy,
09:46muy importante para nosotros.
09:47Te decía antes que lo estudiamos cuando lanzamos Leaf y la verdad
09:51que todo lo que uno podía estudiar por conocimiento de
09:53mercado, inclusive por Focus Group,
09:55hasta no tenerlo en el mercado con clientes activos,
09:58con clientes probándolo, no lo pudimos ver.
10:01Por el lado eléctrico, lo que pudimos ver con los clientes
10:03eléctricos, justamente siempre fueron pioneros en lo que
10:06buscaban hacer y estos, digamos, early adopters,
10:09los que buscan romper el esquema y ser los primeros en adoptar
10:12la tecnología.
10:13Que en Argentina, yo siempre agradezco a esos clientes
10:16porque la verdad que tomaron un paso muy, muy desafiante.
10:19O sea, se lanzaron hacia algo que no había una estructura pública
10:23que los pueda cubrir o garantizar esa cobertura,
10:25sobre todo los clientes del interior.
10:26A lo mejor en Ciudad de Buenos Aires es un poquito más cómodo.
10:29Pero sí nos dimos cuenta que eran clientes que buscaban ese
10:32desafío tecnológico, conocerlo de antemano para ya cuando haya
10:35futuras generaciones de esos vehículos,
10:38ya conocerlos, tener la experiencia y justamente poder
10:40optimizarlo y tener una mejor experiencia para ellos mismos.
10:44Y cuando lanzamos ePower, buscamos la verdad un mismo
10:46foco en el cliente.
10:47Es más, los clientes Leaf se acercaron muchísimo a ePower
10:50como solución adicional.
10:53Y de vuelta, con un vehículo que si bien saca a lo mejor ese
10:57miedo, esa preocupación por la carga,
11:00ofrece el mismo nivel de experiencia de conducción
11:02eléctrica, que la verdad que nos dimos cuenta que los clientes
11:05lo priorizan mucho.
11:06Es decir, tener no solamente una conducción segura por las
11:10tecnologías que ofrece, sino también una conducción
11:13divertida, la mezcla entre diversión,
11:17confort también por lo que ofrece el habitáculo a nivel
11:20comodidad, materiales, etcétera.
11:22Y diferente, ¿no?
11:24De lo que uno viene acostumbrado.
11:26Tener ese vehículo completamente distinto fue muy,
11:29muy importante y el cliente sigue buscando esa
11:31diferenciación.
11:32Y en términos de regulación y beneficios, ¿todavía falta
11:35también?
11:36¿Qué es lo que vos le pedirías o qué es lo que se le pediría más
11:40capaz al Estado, el Estado municipal, provincial,
11:43nacional, respecto de beneficios o sí?
11:48Básicamente eso.
11:50JUAN MANUEL LUCERO.
11:51No creo que tengamos pedidos específicos.
11:53La verdad que fuimos transitando.
11:55La verdad que inclusive cada municipio, cada provincia lo
11:59encara de diferente manera.
12:01PAULA DI NOTO.
12:03La pregunta va más a si debería existir un estímulo para la
12:07compra de determinados autos más allá de los que existen hoy.
12:10JUAN MANUEL LUCERO.
12:11Yo creo que no.
12:11Yo creo que eso depende de nosotros como marca.
12:13Por eso te decía que buscamos acompañar al cliente.
12:15En el caso de Leaf lo hacemos con soluciones de carga para que
12:18el cliente no sienta un peso adicional por el hecho de tener
12:20un vehículo eléctrico.
12:21Eso con el tiempo se va a ir, digamos,
12:24conociendo, educando y entendiendo que no debería ser
12:27algo complejo, sino que es algo simple.
12:30Lo vimos con Leaf fue algo muy, muy simple poder instalar
12:33cargadores o educar a clientes, a concesionarios y también a
12:37mecánicos para poder atender esos vehículos.
12:40Y después con E-Power, la verdad que también es
12:42simplemente educar sobre el funcionamiento de la
12:44tecnología, por qué esa tecnología sirve o es mejor
12:46para el cliente y después que el cliente pueda tomar la decisión
12:49que quiera tomar sobre su compra.
12:50PAULA DI NOTO Bien.
12:51Bueno, última pregunta relativa al futuro de Nissan en la
12:53Argentina.
12:54¿Cómo lo ves?
12:55JUAN MANUEL LUCERO Como siempre, prometedor.
12:57La verdad que somos una marca que en Argentina apostamos.
13:00Yo, como te decía, tuve la suerte al principio de entrar
13:03cuando eso sucedió, cuando se dio el primer paso y seguimos
13:07creciendo, seguimos, digamos, plantados en el país y lo que
13:11más buscamos es seguir introduciendo nuevas
13:13tecnologías en Argentina.
13:14Y en el caso, como decía Power, de renombre y, te diría,
13:18de nivel global para traerlas en la Argentina y estar al mismo
13:21nivel que todo el mundo.
13:22PAULA DI NOTO Perfecto.
13:23Estuvimos con Gastón Forbes, gerente senior de marketing de
13:26producto de Nissan Argentina, hablando sobre movilidad
13:28eléctrica.
13:28Muchas gracias.
13:29GASTÓN FORBES A vos, Flor.
13:30Muchísimas gracias.
13:31PAULA DI NOTO Para los que están del otro lado,
13:32no nos dejen que todavía queda mucho más de este Mobility
13:34Summit.
13:34Gracias.