00:00 [Musique]
00:09 Présentée en 2020 sur le marché français,
00:11 la quatrième génération de Honda Jazz subit aujourd'hui son restylage de mi-carrière.
00:15 Au programme, quelques modifications esthétiques,
00:18 une mise à jour technique avec une augmentation de la puissance,
00:21 mais surtout une nouvelle finition baptisée "Advanced Sport",
00:24 c'est celle que nous avons aujourd'hui à l'essai.
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00:28 Elle ne saute pas aux yeux, les évolutions esthétiques avec ce restylage,
00:31 mais tout de même, sur toutes les finitions,
00:33 on a des fonds de feu, qu'on appelle des cuvelages,
00:35 qui sont plus sombres que précédemment,
00:37 ils sont désormais carrément noirs,
00:39 et un dessin de calandre qui a été modifié.
00:42 Et par contre, sur notre finition "Advanced Sport" qu'on a à l'essai aujourd'hui,
00:46 on a des particularités esthétiques et aérodynamiques qui lui sont propres,
00:50 comme ce bouclier qui intègre un insert noir brillant,
00:54 qui élargit visuellement la voiture, on a des fausses entrées d'air.
00:57 Bref, ça lui donne un côté "un petit peu plus méchant",
01:00 même si une jazz, ça ne peut pas vraiment être méchant.
01:03 Sur le profil, on a deux nouvelles jantes en 16 pouces,
01:06 qui sont diamantées, ça c'est très à la mode aujourd'hui,
01:09 des jupes latérales qui sont noires brillantes elles aussi,
01:12 et qui se prolongent dans le bouclier arrière,
01:16 qui lui aussi a son insert noir brillant,
01:18 un aspect également un peu plus sportif.
01:20 Et quand on passe en haut du haillon, on a ce petit béquet aérodynamique.
01:24 Ça, ce sont les spécificités de cette nouvelle finition.
01:27 Dans l'habitacle, pas de changement du tout,
01:31 ni dans le dessin, ni dans la qualité de fabrication.
01:33 On a une planche de bord qui n'est pas désagréable à regarder,
01:36 mais qui n'est pas non plus, on va dire, folle.
01:38 La qualité des matériaux, c'est beaucoup de plastique dur,
01:40 sur le haut de planche de bord, sur les contreportes.
01:43 On a quand même ce bandeau en gris qui est légèrement moussé,
01:47 les côtés de console centrale sont moussés également,
01:49 tout comme les accoudoirs.
01:51 Bon, au niveau qualité de fabrication, ce n'est pas non plus ce qui se fait de mieux dans la catégorie,
01:54 la meilleure étant la Renault Clio.
01:56 Au niveau de l'équipement, on a quand même pas mal de choses.
01:59 On a les deux écrans numériques, un pour le conducteur,
02:02 avec les informations de conduite, et un pour le multimédia,
02:04 qui est tactile et qui permet de disposer de certaines fonctions connectées,
02:08 comme Android Auto et Apple CarPlay, évidemment.
02:11 C'est aujourd'hui indispensable.
02:13 On a également des prises pour recharger ses appareils électroniques.
02:17 On a un sélecteur de mode de conduite, on verra ça quand on sera sur la route.
02:21 Et on a aussi bien sûr quelques aides à la conduite,
02:23 comme l'alerte de véhicule dans l'angle mort,
02:26 l'alerte de distance, la caméra de recul,
02:29 le freinage d'urgence automatique en cas de détection d'obstacles.
02:33 Bref, ce qui est relativement classique dans la catégorie aujourd'hui.
02:36 Rien ne change côté habitabilité et volume de coffre, et c'est tant mieux.
02:40 Car oui, dans un cabaret contenu de 4,09 m,
02:43 la Jazz offre toujours le meilleur espace de sa catégorie aux passagers arrière.
02:46 Comme vous pouvez le constater, aussi bien en espace aux jambes qu'en garde au toit.
02:50 Le volume de coffre est dans la moyenne, banquette en place avec 304 litres.
02:53 Mais banquette rabattue, on grimpe à 1205 litres, c'est énorme pour une citadine.
02:57 Et le plancher est presque totalement plat.
02:59 La Jazz est aussi une des dernières Honda à offrir encore les Magic Seats à l'arrière,
03:03 c'est-à-dire la possibilité de remonter l'assise de la banquette à la verticale
03:07 pour pouvoir loger par exemple des vélos d'enfants
03:09 ou des plantes hautes avec un gros pot en position debout.
03:12 Très astucieux et simple d'utilisation.
03:16 Passons maintenant au chapitre mécanique.
03:18 La Jazz est toujours disponible uniquement en hybride,
03:21 mais elle muscle son jeu avec ce restylage.
03:23 On dispose toujours de 3 moteurs,
03:25 un thermique qui passe de 98 à 107 chevaux,
03:28 et deux électriques, dont un qui sert de générateur,
03:31 et un second qui est le moteur principal.
03:33 Il passe de 109 à 122 chevaux de puissance cumulée,
03:36 en gardant un couple généreux de 253 Nm.
03:40 Le moteur thermique sert essentiellement de groupe électrogène,
03:42 pour alimenter le moteur électrique,
03:44 et ne s'accouple à celui-ci qu'à vitesse élevée sur autoroute.
03:47 Un fonctionnement atypique, différent de celui de Toyota,
03:50 utilisé par Honda ou encore Nissan.
03:52 Commençons justement par les performances
03:55 de ce moteur amélioré et plus puissant.
03:58 Ce qui est étonnant, c'est que dans les chiffres,
04:00 il n'est pas plus performant.
04:02 On a toujours un 0 à 100 effectué en 9,6 secondes,
04:04 et une vitesse de pointe de 275 km/h.
04:07 Cependant, au volant, on a quand même l'impression
04:09 qu'au niveau des reprises, c'est un peu plus consistant,
04:12 un peu plus punchy que la version précédente.
04:15 Et ça, ce n'est pas un mal, ça fait toujours plaisir.
04:18 Pour le reste, cette Jazz est un modèle
04:20 qui reste relativement placide à conduire,
04:24 même si on a aujourd'hui la version sportive,
04:28 qui est légèrement revue au niveau des suspensions.
04:31 Elles sont paradoxalement un peu plus souples à l'avant,
04:33 mais un peu plus raides à l'arrière,
04:35 et ça favorise le dynamisme de comportement et en virage.
04:38 Alors effectivement, c'est le cas, ça se ressent.
04:41 Ce n'est pas flagrant non plus.
04:43 Par contre, ce qui se ressent, c'est que la voiture
04:46 est un peu plus trépidante sur les mauvais revêtements,
04:50 sur les pavés en ville, par exemple.
04:52 On passe à la consommation.
04:53 La Jazz a toujours été une très bonne élève à ce chapitre-là.
04:55 On l'avait relevé lors de nos premiers essais.
04:57 On peut toujours rester en zone urbaine
05:00 aux alentours des 4 litres au 100.
05:02 En moyenne, sur notre essai, on a réalisé 4,7 litres au 100,
05:05 on est sous les 5 litres.
05:07 Et si on conduit de façon un peu plus dynamique,
05:09 là on passe au-dessus des 5 litres,
05:11 mais il faut vraiment le vouloir.
05:12 Au niveau du volume sonore, on est dans une voiture hybride,
05:15 donc on ne devrait pas être surpris du fait que
05:18 quand on accélère un peu fort ou dans les rampes d'autoroute,
05:21 on a un volume sonore qui augmente.
05:24 Cependant, dans la Jazz, c'est quand même très présent.
05:28 On a une insonorisation qui n'est pas extrêmement poussée,
05:31 et ça remonte les décibels aux oreilles.
05:34 C'est moins bien géré que dans une Toyota Yaris
05:36 ou dans une Renault Clio, par exemple.
05:38 Ça, c'est un petit peu dommage.
05:40 Mais mis à part ces 5 % de périodes où ça va être un peu désagréable au niveau sonore,
05:45 la Jazz est une citadine agréable à conduire,
05:48 très douce en ville, la boîte fait bien son travail,
05:50 la direction est correcte, le freinage est correct
05:52 avec une bonne sensation à la pédale.
05:54 On ne peut donc que regretter que son tarif soit si élevé,
05:58 mais ça, je vais vous en parler pendant ma conclusion.
06:01 Honda n'a pas réalisé de gros chambardements
06:07 avec le restylage de cette Jazz, quelques évolutions esthétiques.
06:10 Mais malgré tout, cette nouvelle finition plus sportive
06:13 apporte un petit peu de peps et plus de personnalité à la Jazz,
06:17 qui en manquait cruellement.
06:19 C'est une auto qui est toujours aussi astucieuse, très habitable.
06:22 Les Magic Seats, c'est l'un des derniers modèles Honda qui les a toujours,
06:25 et ça, c'est un bon point.
06:27 Les améliorations mécaniques sont aussi les bienvenues.
06:30 Mais on va arriver là où ça fâche, c'est sur le prix.
06:33 Avec une gamme qui démarre à 29 620 euros,
06:37 la Honda Jazz est au moins 1 000 euros plus chère que la Toyota Yaris,
06:41 l'une de ses principales concurrentes,
06:43 et au moins 2 000 euros plus chère que la Renault Clio, elle aussi hybride,
06:46 qui est plus puissante, plus performante et mieux finie.
06:49 Ces tarifs élevés sont quand même le gros point noir de cette Jazz.
06:53 Ça va empêcher qu'on en voit de plus en plus sur les routes,
06:55 et c'est dommage parce que c'est quand même une excellente citadine hybride.
06:58 [Musique]
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